Немецкий производитель Audi, представленный в Формуле 1, имеет право еще раз усовершенствовать силовую установку до конца текущего сезона, но пока не намерен использовать эту возможность. Причина — рациональное распределение ограниченного бюджета команды, которая, как и все участники чемпионата, работает в рамках финансового потолка.
Согласно правилам системы дополнительных возможностей для разработки (ADUO), после Гран-при Монако Audi получила сразу два «токена» на доработку силовой установки. Такую привилегию дают производителям моторов, чья мощность заметно отстает от эталонного образца — установки Red Bull Powertrains. Два токена одновременно означают отставание минимум в четыре процента от эталона. Помимо Audi, столько же токенов получила только Honda.
Один из двух шансов команда уже реализовала: на Гран-при Испании было представлено обновление, направленное прежде всего на улучшение управляемости двигателя, а не его мощности. В начале сезона пилоты жаловались именно на сложности с контролем силовой установки, особенно при старте.
Второе обновление, как рассказал руководитель команды Аллан Макниш, появится не раньше следующего года. По его словам, все существенные изменения в силовой установке запланированы именно на 2027 сезон, а до этого момента ждать крупных нововведений не стоит.
Такую осторожность Макниш объяснил необходимостью грамотного финансового планирования в условиях регламента: нельзя тратить весь бюджет разработки сразу, иначе позже не останется средств на усиление машины. Решение о сроках внедрения обновлений шасси и мотора всегда является компромиссом, а планирование должно строиться с расчетом не на один, а сразу на несколько сезонов вперед. Именно поэтому в Барселоне ограничились небольшой доработкой, которая тем не менее дала положительный эффект, а более серьезные изменения в «железе» будут внедрены только в 2027 году, поскольку такие модификации требуют длительной подготовки.
Ранее в Audi открыто признавали, что главная слабость болида R26 — именно силовая установка. Первый мотор, созданный в Нойбурге, получился надежным, но заметно уступал по мощности агрегатам Mercedes и Red Bull Powertrains. Советник команды Маттиа Бинотто оценивал это отставание примерно в секунду на круге, хотя шасси, по мнению пилотов, вполне конкурентоспособно.
При этом в первой половине сезона команда показала прогресс: три подряд результативных финиша прервали серию без очков, длившуюся семь гонок подряд. Начало этой удачной полосе положил этап в Сильверстоуне, после которого Габриэль Бортолето и Нико Хюлькенберг стабильно приносили очки. Заметную роль в этом сыграло аэродинамическое обновление, представленное в Австрии — оно улучшило поведение машины на медленных поворотах, где команда ранее теряла время.
Аллан Макниш возглавил проект Audi после ухода Джонатана Уитли, разделив руководство с Маттиа Бинотто. Для бывшего пилота Формулы 1 и успешного гонщика прототипов это первый руководящий пост в чемпионате. По его словам, за прошедшие месяцы в команде заметно выросла уверенность. Этап в Будапеште он назвал непростым из-за стечения обстоятельств, но отметил, что команда справилась достойно, а результаты в квалификации оказались лучше ожидаемых.
Среди слабых мест Макниш выделил старты — именно из-за неудачного начала гонки команда потеряла позицию перед Лиамом Лоусоном, хотя имела шанс опередить оба болида Racing Bulls. При этом он подчеркнул, что Audi уже обошла Williams в Кубке конструкторов, стабильно проходит в третий сегмент квалификации и регулярно набирает очки. Учитывая, что команда провела в Формуле 1 всего 11 гонок, нынешнее положение в середине пелотона Макниш считает достойным результатом, хотя отставание от лидеров чемпионата остается значительным.
Источник: planetf1.com
