Автомобили в России продолжают прибавлять в цене — этому способствует сразу несколько факторов, включая пересмотр утильсбора, дорогие кредиты и рост затрат на логистику. Заметнее всего подорожали новые машины китайского производства и европейские автомобили, поступающие в страну по схемам параллельного импорта. О том, какие сегменты рынка пострадали сильнее других и чего стоит ожидать покупателям до конца года, рассказал начальник управления автокредитования Банка Инго Андрей Еременко.
Что толкает цены вверх
Российский авторынок испытывает давление сразу с нескольких сторон, и это увеличивает себестоимость машин для импортеров и дилеров, а затем — и для конечных покупателей. Подорожание касается не только новых автомобилей: следом за ними растут цены и на популярные модели с пробегом.
По словам эксперта, удорожание связано с совокупностью причин:
- индексация утилизационного сбора — повышенные ставки напрямую включаются в розничную цену импортных машин;
- высокая ключевая ставка — дорогие кредиты, которые дилеры берут на закупку автомобилей, увеличивают их издержки, перекладываемые на покупателя;
- усложнение трансграничных платежей и удлинение логистических цепочек — это повышает стоимость доставки автомобилей в Россию.
Иными словами, рост цен формируется не одним фактором, а их наложением: дополнительные сборы при ввозе сочетаются с дорогим финансированием и возросшими расходами на транспортировку. Поэтому стоимость новых автомобилей увеличивается даже без резких скачков спроса.
Какие машины подорожали заметнее остальных
Сильнее всего выросли цены в сегменте прямых поставок новых автомобилей из Китая, а также у европейских машин, ввозимых по параллельному импорту. На вторичном рынке, по оценке эксперта, больше всего прибавили в стоимости ликвидные иномарки трех-пятилетнего возраста — Haval, Geely, Kia, Hyundai. Эти модели стали главной альтернативой подорожавшим новым автомобилям массового сегмента.
На первичном рынке решающую роль играет стоимость ввоза, поэтому наиболее ощутимый рост наблюдается у машин, которые поступают в страну напрямую из Китая или через параллельный импорт. На вторичном рынке логика иная: подержанные автомобили с хорошим спросом дорожают, поскольку становятся заменой новым машинам, цена на которые растет, и это поддерживает их собственную стоимость.
Чего ждать от цен до конца года
Андрей Еременко считает, что снижения цен на автомобили до конца года не произойдет — подорожание новых партий будет продолжаться плавно. При этом не исключены точечные дилерские акции по китайским брендам «второго эшелона» — из-за затоваренности складов. Речь пойдет не о прямых скидках, а скорее об улучшенных условиях трейд-ин или совместных программах рассрочки.
Таким образом, рассчитывать на массовое удешевление автомобилей пока не приходится. Тем не менее покупатели отдельных китайских марок смогут получить более выгодные предложения от дилеров — не за счет снижения цены самой машины, а благодаря дополнительным бонусам при покупке.
Для рынка в целом это означает разнонаправленную динамику: новые партии импортных автомобилей продолжат дорожать, а на складах дилеров в отдельных сегментах будут появляться предложения, позволяющие немного сократить фактические расходы покупателя.
Стоит ли откладывать покупку
На фоне такого прогноза ждать общего снижения цен рискованно. Если автомобиль нужен в ближайшее время, разумнее сравнивать не только ценники, но и условия дилеров — стоимость кредита, предложения по трейд-ин и доступные варианты рассрочки.
Особое внимание стоит обратить на автомобили, уже находящиеся на складах, — именно по ним, согласно прогнозу эксперта, до конца года могут появиться самые выгодные предложения. Предпосылок же для массового снижения цен на рынке пока не наблюдается.
