Многие водители привыкли доверять советам «бывалых» коллег по цеху, почерпнутым из форумов и роликов в сети. Проблема в том, что часть этих рекомендаций не только бесполезна, но и напрямую вредит автомобилю, а порой оборачивается серьезным ремонтом силового агрегата. Своим мнением на этот счет поделился инженер, специализирующийся на моторах, в беседе с изданием naavtotrasse.ru.
Начать стоит с модных присадок, которые якобы избавляют двигатель от нагара и продлевают его срок службы. Опытные автолюбители советуют заливать такие составы буквально каждые 5-10 тысяч километров, хотя сами производители на упаковке нередко указывают куда более щадящий интервал — раз в 20-30 тысяч. Возникает резонный вопрос: чьим рекомендациям следовать — тем, кто выпускает продукт, или «гаражным экспертам»?
На деле присадки действительно способны продлить жизнь мотора, но только при соблюдении ряда условий: своевременное обслуживание, качественное топливо, регулярная замена фильтров и свечей. Если все это соблюдается, состав работает и очищает двигатель изнутри. В противном случае даже частое использование присадки — хоть каждые 2-3 тысячи километров — не спасет силовой агрегат. Более того, слишком частое применение подобных средств не только смывает нагар, но и разрушает защитную масляную пленку на деталях.
Отдельного разговора заслуживает тема защиты картера. Автопроизводители нередко устанавливают пластиковые или войлочные варианты, что на первый взгляд выглядит нелепо — ни то ни другое серьезное препятствие поддон двигателя или коробки передач не спасет. Именно поэтому «знатоки» рекомендуют менять такую защиту на металлическую, забывая при этом, что металл ухудшает охлаждение мотора.
Не менее важный момент — интервалы техобслуживания, которые сегодня нередко растягивают до 10-15 тысяч километров. Казалось бы, современные масла позволяют это делать без последствий. Однако не всякий пробег одинаков: одно дело — смешанный режим город-трасса, и совсем другое — сплошная городская эксплуатация с многочасовыми простоями в пробках.
Именно во втором случае увеличенный интервал замены масла становится критичным и способен привести к выходу двигателя из строя уже на 150 тысячах километров пробега. Для российских условий эксплуатации, особенно если автомобиль преимущественно ездит по городу, оптимальным решением остается замена масла каждые 7-8 тысяч километров. Если тянуть дольше, смазочный материал теряет свои свойства и на финальных тысячах пробега уже не справляется в полной мере со своими задачами.
