Правительство России разрешило до 1 июля 2027 года выпускать, ввозить и продавать топливо пониженных экологических классов — от Евро-2 до Евро-4 (категории К2–К4). Это временная мера, и привычный бензин стандарта Евро-5 никуда с заправок не пропадет — оба вида топлива будут сосуществовать на рынке. Однако для владельцев современных машин, особенно с турбированными двигателями, такое решение несет определенные риски. Мы поговорили с экспертом, который объяснил, чем опасно топливо с повышенным содержанием серы, какие автомобили пострадают в первую очередь и что нужно изменить в обслуживании машины, чтобы избежать поломок.
Источник: naavtotrasse.ru
Экологический класс — не менее важный параметр, чем октановое число
Большинство водителей у колонки смотрят только на маркировку АИ-92 или АИ-95, полагая, что этого достаточно для безопасности двигателя. На самом деле не менее значим экологический класс топлива — показатель, отражающий концентрацию серы и прочих примесей, которые напрямую влияют на срок службы мотора и элементов выхлопной системы.
Гендиректор компании «Мой Автопрокат» Дмитрий Матвеев подчеркивает: ориентироваться исключительно на октановое число — ошибка. Экологический класс показывает долю вредных соединений, а это критично для современных моделей автомобилей. По его словам, разовая заправка топливом класса «Евро-3» не приведет к немедленной поломке, но при регулярном использовании такого горючего избыток серы вызовет ускоренное нагарообразование на свечах. Итог — потеря мощности, нестабильная работа двигателя и быстрое засорение форсунок отложениями.
Опасность угрожает не только поршневой группе. Современные автомобили оснащены сложными системами очистки выхлопных газов, изначально спроектированными под топливо высокой степени очистки. Повышенное содержание серы негативно сказывается на ресурсе каталитических нейтрализаторов и связанных с ними узлов.
Кто в зоне риска
Наиболее чувствительны к качеству горючего турбированные моторы с их сложными системами впрыска, продвинутыми катализаторами и обилием электроники. Постоянная эксплуатация на сернистом топливе способна ускорить износ этих компонентов.
«Каталитические нейтрализаторы и системы впрыска в современных машинах крайне уязвимы к высокому содержанию серы в топливе. Аналогичная картина у дизелей с сажевыми фильтрами — при несоответствующем горючем они забиваются быстрее. Итог — дорогостоящий ремонт выхлопной системы и двигателя», — рассказывает эксперт.
Проблема не сводится к одним лишь отложениям. Сера запускает химические реакции, из-за которых моторное масло теряет защитные свойства быстрее обычного. Это приводит к дополнительному образованию отложений и повышенной коррозии металлических деталей.
При этом далеко не каждая машина отреагирует на Евро-3 негативно — многое зависит от возраста и конструкции двигателя. Старые атмосферные моторы, как правило, менее требовательны к чистоте топлива и переносят повышенную сернистость без серьезных последствий.
Повлияет ли смена класса топлива на расход
Многих интересует, вырастет ли расход бензина при переходе с Евро-5 на Евро-3. Сам экологический класс на этот параметр не влияет, если октановое число соответствует рекомендациям автопроизводителя.
«Смена Евро-5 на Евро-3 сама по себе не увеличивает расход. Если мотор рассчитан на АИ-92 или АИ-95, именно октановое число остается определяющим фактором корректной работы двигателя. Разница между экологическими классами кроется не в энергоемкости топлива, а в содержании серы и прочих примесей, которые влияют на выхлопную систему и мотор», — уточняет специалист.
Отсюда следует простое правило: ориентироваться нужно на рекомендации производителя автомобиля. Переход с АИ-95 на АИ-92 не становится безопасным лишь потому, что оба вида бензина одного экологического класса. И, наоборот, топливо нужного октанового числа, но более низкого экокласса, создает дополнительную нагрузку на современные системы двигателя и очистки выхлопа.
Как скорректировать интервалы техобслуживания
Если автомобиль регулярно заправляется бензином с повышенной сернистостью, эксперт советует ужесточить график сервисного обслуживания. В первую очередь речь идет о моторном масле — присадки в нем расходуются заметно быстрее из-за продуктов сгорания такого топлива.
«Отметка в десять тысяч километров — рубеж, после которого при постоянной заправке Евро-3 могут проявиться первые проблемы. Я советую сократить интервал между визитами в сервис до пяти тысяч километров. Если по регламенту масло меняют раз в 10 тысяч километров, при езде на Евро-3 разумно перенести замену примерно на 7 тысяч. Это особенно важно для турбированных двигателей», — говорит специалист.
Полностью избегать топлива низкого экологического класса необязательно. Но если на заправке есть Евро-5, а машина рассчитана на соответствующее октановое число, лучше отдать предпочтение именно ему.
В целом возобновление продажи топлива классов К2–К4 не означает, что автомобилистам нужно паниковать или срочно менять свои привычки. Для старых машин последствия использования такого бензина, скорее всего, окажутся незначительными. А вот владельцам современных турбированных автомобилей стоит внимательнее относиться к выбору заправки и не затягивать с обслуживанием.
