Обычно владельцы машин вспоминают о защите кузова снизу лишь тогда, когда уже замечают очаги коррозии или сколы от камней. Между тем предотвратить эти проблемы гораздо проще заранее — если разбираться, какие типы защиты существуют и когда каждый из них действительно нужен. О различиях между механической защитой и антикоррозионной обработкой, а также о правильной подготовке автомобиля к таким процедурам порталу naavtotrasse.ru рассказал Василий Бочаров, генеральный директор компании «Цинкер».
«Механическая защита и антикоррозионная обработка выполняют разные функции и не заменяют друг друга. Стальные или композитные накладки создают физический барьер от камней, песка, льда и ударов — то есть защищают не от ржавчины, а от повреждений. Такую защиту чаще всего устанавливают на внедорожники и машины, которые ездят по гравийным трассам, но она пригодится и городским автомобилям — особенно там, где зимой дороги посыпают песком и реагентами», — поясняет эксперт.
Когда без антикоррозийной обработки не обойтись
По словам Бочарова, антикоррозионная обработка решает совершенно иную задачу — она защищает металл от разрушительного воздействия влаги, соли и других агрессивных веществ.
«Обычно необходимость в такой защите возникает у машин старше пяти–семи лет. Для нее применяют разные составы — мастики, битумные, восковые, цинксодержащие покрытия, а также распыляемые материалы. По сути, все методы делятся на два типа. Первый — барьерный, когда состав просто изолирует металл от внешней среды, как это делает обычная лакокраска. Второй — протекторный, основанный на электрохимической защите, характерный пример — горячее цинкование», — рассказывает специалист.
Он добавил, что существуют и комбинированные технологии, которые сочетают оба принципа. В качестве примера эксперт привел применяемое его компанией цинкирование: состав наносится подобно лакокрасочному покрытию, а после застывания дополнительно обеспечивает металлу электрохимическую защиту.
Почему подготовка поверхности важнее самого состава
Эксперт подчеркивает, что результат любой антикоррозионной обработки напрямую зависит от того, насколько качественно подготовлена поверхность.
«Сначала днище и арки колес нужно тщательно вымыть аппаратом высокого давления и полностью просушить автомобиль. Затем следует удалить всю имеющуюся ржавчину до чистого металла — с помощью металлических щеток, пескоструйной или лазерной обработки, а особо глубокие очаги коррозии дополнительно зачищают абразивными материалами. После этого поверхность обезжиривают и снова сушат. Пропускать эти этапы нельзя, даже если защита требуется на непродолжительный срок — иначе никакое покрытие не сможет работать так, как задумано», — отмечает Василий Бочаров.
Стоит ли сочетать несколько видов защиты
Когда поверхность подготовлена, наносится выбранный состав. Эксперт отмечает, что для максимального результата нередко применяют комбинацию нескольких методов.
«Наш цинкирующий слой сам по себе неплохо защищает от коррозии, но обычно его дополняют финишным слоем антигравийной мастики. Такое сочетание дает очень долговечный эффект — фактически на десятилетия вперед. Правда, это один из самых дорогих вариантов защиты, поэтому он оправдан прежде всего для машин, которые планируют сохранять долгие годы, например редких раритетных моделей. Свой личный автомобиль я так тщательно не обрабатываю — мне проще через три-пять лет пересесть на новый», — заключает Василий Бочаров.
