Треть камер на дорогах страны безнадежно устарела
Заместитель генерального директора компании «Урбантех» Александр Домбровский рассказал изданию Autonews.ru о состоянии парка дорожных камер в России. По его словам, около 30% действующих сегодня комплексов фотовидеофиксации не отвечают современным требованиям ни технически, ни функционально. «Урбантех» отвечает за обслуживание таких систем во многих регионах страны, поэтому специалисту хорошо известна ситуация изнутри.
Устаревшие камеры умеют распознавать лишь узкий круг нарушений — в основном это превышение скорости и выезд за пределы разметки. Помимо ограниченного функционала, у таких устройств есть и другие минусы: повышенная погрешность измерений, более частые пропуски автомобилей-нарушителей, а также возросшие затраты на техническое обслуживание по сравнению с новыми моделями.
Возможности действующих комплексов
Сейчас на дорогах работают камеры поколения «Азимут 4». Каждая из них одновременно способна фиксировать до 12 разновидностей нарушений, а суммарный перечень составов, которые распознает эта техника, достигает 51 пункта.
Что принесет новое поколение камер
По данным Домбровского, в следующем году стартует внедрение комплексов «Азимут 5», которые заменят нынешние устройства. Массовым их появление на дорогах станет к 2027 году. Главное отличие новинок — расширенный список фиксируемых нарушений: их количество превысит полсотни видов, причем часть будет распознаваться с помощью нейросетей.
Отдельно представитель компании отметил нарушения, которые напрямую увеличивают риск тяжелых последствий аварий. Новые камеры получат возможность фиксировать:
- отсутствие пристегнутого ремня безопасности;
- использование телефона за рулем;
- езду мотоциклиста без шлема;
- непредоставление преимущества пешеходу на переходе;
- движение без включенного ближнего света или дневных ходовых огней.
Помимо расширенного набора функций, новые комплексы получат модульную конструкцию. Основой системы станет моноблок — он будет выполнять все вычисления и обрабатывать информацию, поступающую от периферийных устройств: обзорных и купольных камер, детекторов транспортного потока и датчиков, фиксирующих детали нарушений.
Цель — снижение аварийности
Домбровский подчеркнул, что модернизация камер напрямую связана с задачами национального проекта «Инфраструктура для жизни» и утвержденной президентом стратегией безопасности дорожного движения. Согласно этому документу, к 2030 году смертность в результате ДТП должна снизиться в полтора раза по сравнению с показателями 2023 года.
Источник: autonews.ru
