Компания HarmonyOS Smart Mobility объявила дату старта официальных продаж нового крупного минивэна Enjoy V8 2026 — 20 ноября. Выставочные и тест-драйвовые машины уже доставлены в дилерские центры, а стоимость по предзаказу установлена в диапазоне от 329 800 до 449 800 юаней, что соответствует примерно 4,08–5,57 млн рублей.
Источник: autohome.com.cn
Кто меняет старый автомобиль на новинку
Производитель раскрыл статистику по уже собранным предзаказам. Больше всего заявок пришлось на старшие исполнения Ultra и Ultra+ — суммарно 65% от общего числа, тогда как на базовую версию Max — лишь 5%. Это свидетельствует о том, что покупатели ориентируются на максимальную комплектацию.
Примечательно, что 95% клиентов оформляют сделку по схеме trade-in или доплаты за новую машину. Среди них:
- владельцы пятиместных кроссоверов немецких премиальных марок и прежних моделей HarmonyOS Smart Mobility — около 45%;
- владельцы бензиновых минивэнов, в том числе Toyota Sienna и Granvia — около 30%;
- владельцы минивэнов на новых источниках энергии — около 25%.
Таким образом, именно хозяева бензиновых минивэнов чаще других решаются перейти на новую модель.
Запас хода и внешность
Enjoy V8 предлагается в нескольких вариантах силовой установки: полностью электрическом, с увеличенным запасом хода, а также с задним или полным приводом. Чисто электрическая версия проезжает до 830 км по циклу CLTC, а модификация с увеличенным запасом хода способна преодолеть до 1465 км суммарно. Полноприводная версия разгоняется до 100 км/ч за 4,93 секунды.
Во внешнем облике использованы фирменные дизайнерские решения бренда — сквозная фара в форме «звёздного кольца» и новые «туманные» задние фонари. Кузов имеет длину 5335 мм, ширину 2005 мм и высоту 1805 мм при колёсной базе 3250 мм — эти параметры сближают минивэн с моделью Stelato V9. Салон рассчитан на семь мест по схеме 2+2+3, двери — электрические сдвижные с максимальным раскрытием 730 мм, а колёсные диски выполнены в форме «лепёшки».
Салон, мультимедиа и экосистема
В салоне установлен сквозной трёхэкранный дисплей, работающий совместно с интеллектуальной кабинной системой и премиальной аудиосистемой Huawei Yueying. Автомобиль встроен в экосистему «человек-машина-дом»: доступны управление умным домом, удалённый просмотр, связь между машиной и жилищем, а также взаимные уведомления о нештатных ситуациях. Отдельная функция внутренней связи позволяет пассажирам второго и третьего рядов общаться так, будто сидят лицом друг к другу, а технология Switch обеспечивает устойчивое подключение по всему салону. В машине организовано 11 точек зарядки, а бортовая система умеет синхронизироваться с детскими смарт-часами.
Любопытная деталь — электрический подлокотник в виде кота, который опускается при открытии двери и поднимается при складывании сиденья, с защитой от защемления. Во всех версиях стандартно устанавливаются четыре кресла с эффектом невесомости и подогревом графеновыми элементами, а в топовой комплектации добавлен массаж с 16 зонами воздействия. Кресла второго ряда поворачиваются на 45, 90 и 180 градусов, а при открытии двери разворачиваются наружу, при этом на пол проецируется приветственная подсветка. Второй ряд также оснащён потолочным 21,4-дюймовым экраном с мягкой подсветкой.
В отделке применена натуральная кожа Nappa, потолок обшит искусственным мехом, а четыре стекла затонированы для приватности. При минимальном положении пневмоподвески клиренс пола составляет 380 мм. Объём багажника при трёх разложенных рядах сидений — 674 литра, а при сложенном третьем ряде увеличивается до 1552 литров. Всего в салоне предусмотрено 39 мест для хранения мелочей.
Автопилот и шасси
Конструкция минивэна рассчитана на архитектуру автономного вождения уровня L3 и включает 38 высокоточных датчиков, в том числе несколько лидаров. За автоматизацию вождения отвечает система помощи водителю пятого поколения вместе со всеракурсной системой предотвращения столкновений. Навигационный помощник поддерживает движение на дальние расстояния, повседневные городские поездки и парковку в стеснённых условиях. Шасси построено на фирменной платформе, а во всей линейке по умолчанию устанавливается заднее рулевое управление с углом поворота до 12 градусов.
Версии и цены
Базовая комплектация Max предлагается с двумя типами силовой установки. Вариант с увеличенным запасом хода стоит 329 800 юаней (около 4,08 млн рублей): батарея на 56 кВт·ч, электрический запас хода 275 км по WLTC, задний привод, суммарная мощность 227 кВт, расход топлива при разряженной батарее — 6,52 л на 100 км. Полностью электрическая версия обойдётся в 369 800 юаней (около 4,58 млн рублей): батарея на 120 кВт·ч, запас хода 830 км по CLTC, задний привод, мощность 227 кВт. В этой комплектации также установлен салонный лидар с единым оптическим трактом.
Исполнение Max+ доступно только с увеличенным запасом хода за 359 800 юаней (около 4,46 млн рублей). По сравнению с Max здесь появляются потолочный экран, полный привод, двухконтурная пневмоподвеска и амортизаторы с непрерывно изменяемым двухклапанным демпфированием. Суммарная мощность полноприводной версии — 387 кВт, расход при разряженной батарее — 6,85 л на 100 км.
Версия Ultra предлагается с увеличенным запасом хода за 369 800 юаней (около 4,58 млн рублей) и в чисто электрическом исполнении за 409 800 юаней (около 5,07 млн рублей). Обе модификации заднеприводные, по мощности и запасу хода совпадают с Max, однако получили четыре лидара и аппаратную платформу, подготовленную под автономное вождение уровня L3.
Топовое исполнение Ultra+ также представлено в двух вариантах силовой установки:
- с увеличенным запасом хода за 409 800 юаней (около 5,07 млн рублей) — доступны батареи на 56 и 75,4 кВт·ч, что даёт электрический запас хода 260 и 339 км по WLTC (330 и 430 км по CLTC соответственно), привод полный, мощность совпадает с Max+;
- полностью электрическая за 449 800 юаней (около 5,57 млн рублей) — полный привод, запас хода 775 км по CLTC, суммарная мощность 387 кВт.
Комплектация Ultra+ дополнительно оснащается поворотными креслами с эффектом невесомости во втором ряду, двухконтурной пневмоподвеской и амортизаторами с непрерывно изменяемым двухклапанным демпфированием.
