В Esteo решили начать знакомство с MX 2026 не с красивых названий комплектаций, а с того, что действительно ощущается за рулем. Новый кроссовер получил независимую подвеску, клиренс 200 мм и полный привод AWD, а в конструкции «ходовки» применены облегченные алюминиевые рычаги и гидронаполненные сайлент-блоки. По задумке инженеров, это должно дать более собранное поведение на неровностях и меньше вибраций на кузов, что особенно важно для тяжелого SUV снаряженной массой 1885 кг (полная — 2235 кг).
Отдельного внимания заслуживает система выбора программ движения — их сразу семь. Три рассчитаны на повседневную эксплуатацию, а остальные ориентированы на покрытие, где обычный «городской» кроссовер начинает пасовать.
- «Эко»
- «Стандарт»
- «Спорт»
- «Снег»
- «Грязь»
- «Песок»
- «4х4»
Техническая часть у MX без сюрпризов, но в хорошем смысле: 2,0-литровый турбомотор GDI развивает 197 л.с. и 375 Нм, с ним работает 8-ступенчатая автоматическая коробка. До 100 км/ч кроссовер разгоняется за 9,2 секунды, максимальная скорость заявлена на уровне 210 км/ч. Средний расход в смешанном цикле — те же 9,2 л на 100 км. Бак — 55 литров, производитель рекомендует АИ-95. По габаритам модель относится к среднеразмерным: 4775 мм в длину, 1890 мм в ширину и 1725 мм в высоту, колесная база — 2800 мм. Багажник варьируется от 470 до 1456 литров, что намекает на практичный уклон автомобиля, а не только на «витринный» дизайн.
Как именно MX выходит на рынок РФ и чем различаются исполнения
Пока ценники держат в секрете: объявить их обещают ближе к началу реальных продаж. Тем не менее самое главное для покупателей уже произошло — с недавнего времени оформить заказ на Esteo MX можно на официальном сайте марки. Бренд Esteo, напомним, связан с совместным предприятием «АГР» и Defetoo, а выпуск кроссовера стартовал на заводе «АГМ» в Шушарах.
Для России подготовили две версии, и их названия звучат максимально прямолинейно: «Премиум» и «Флагман». Палитра кузова тоже ограничена, зато без случайных оттенков: белый «Аструм», черный «Сагиттариус» и серый «Фантом». Внутри предложат два направления отделки — коричневое или черное.
Комплектация «Премиум» по меркам сегмента уже выглядит «верхом базы»: 19-дюймовые колеса, полностью светодиодная оптика, панорамная крыша с люком, наружные зеркала с обогревом и электроприводом, плюс проекционная подсветка снаружи. За безопасность отвечают шесть подушек и набор электронных помощников, где отдельно упомянут адаптивный круиз-контроль. Комфорт сделан по принципу «чтобы зимой не вспоминать»: подогреваются лобовое и заднее стекла, рулевое колесо, форсунки омывателя и все сиденья. Передние кресла имеют электропривод и вентиляцию, а водитель дополнительно получает массаж. По дисплеям — сразу три экрана: центральный 15,6 дюйма, приборная панель на 10,25 дюйма и отдельный 12,3-дюймовый мультимедийный дисплей для переднего пассажира. В довесок идут двухзонный климат-контроль, дистанционный запуск двигателя, беспроводная зарядка на 50 Вт, электропривод багажной двери, бесключевой доступ и кнопка пуска, круговой обзор с парктрониками спереди и сзади, двухслойные передние стекла и аудиосистема BOYA Sound с 14 динамиками. Обивка — экокожа, присутствует атмосферная подсветка в двухцветном исполнении.
«Флагман» добавляет тот самый набор опций, за который обычно и переплачивают: 20-дюймовые диски, штатная тонировка задней полусферы, комбинированная отделка сидений с натуральной кожей Nappa. Переднему пассажиру достается массаж и оттоманка с электроприводом. Также появляются многоцветная подсветка салона, автопарковщик APA, встроенный видеорегистратор, функции ионизации и ароматизации, а акустика BOYA Sound вырастает до 21 динамика общей мощностью 1080 Вт. В итоге MX пытается зайти на рынок не «пустой оболочкой», а сразу упакованным продуктом — осталось дождаться только финальных цен.
