Большинство автовладельцев при выборе топлива ориентируются исключительно на октановое число, полагая, что именно оно определяет совместимость бензина с мотором. Между тем не менее важен экологический класс топлива — он напрямую влияет на концентрацию вредных веществ в бензине и на то, как горючее взаимодействует с современными автомобильными системами. Генеральный директор ООО «Автоцентр Кореана» Станислав Мартынов в беседе с редакцией naavtotrasse.ru подробно объяснил разницу между стандартами Евро-3 и Евро-5 и рассказал, чем рискует водитель, заправляясь топливом низкого экологического класса.
По словам эксперта, принципиальное различие между двумя стандартами — в содержании серы. Норматив Евро-3 допускает до 150 мг серы на килограмм топлива, тогда как Евро-5 ограничивает этот показатель десятью миллиграммами. Помимо серы, в бензине класса Евро-3 разрешено более высокое содержание бензола и ароматических углеводородов. Их избыток провоцирует ускоренный износ двигателя, образование нагара на клапанах и свечах зажигания, а также существенно повышает токсичность выхлопа.
Мартынов подчёркивает: при сгорании топлива с повышенным содержанием серы в камере сгорания образуются кислоты, разрушающие металлические детали изнутри. Смолы и агрессивные присадки откладываются на клапанах и свечах, снижая эффективность работы мотора. Отдельную угрозу представляет выхлопная система — сера последовательно выводит из строя каталитические нейтрализаторы и кислородные датчики.
Механизм разрушения катализатора специалист описывает поэтапно. Сначала при сгорании сера окисляется до сернистого газа и серного ангидрида. Затем, соединяясь с водой в выхлопных газах, эти соединения превращаются в серную и сернистую кислоты. Кислоты вступают в реакцию с драгоценными металлами — платиной, палладием и родием, — которые нанесены на керамические соты катализатора. В результате активные центры нейтрализатора блокируются сульфатными отложениями, и катализатор утрачивает способность дожигать токсичные компоненты выхлопа.
Эксперт особо предупреждает: бензин Евро-3 фактически противопоказан подавляющему большинству современных автомобилей. В первую очередь это касается машин с двигателями стандарта Евро-5 — такое топливо попросту не отвечает требованиям производителя. В группе повышенного риска также находятся автомобили со сложными системами нейтрализации отработавших газов: многоступенчатыми катализаторами и сажевыми фильтрами, которые при использовании некачественного топлива могут выйти из строя в короткие сроки.
Чтобы не ошибиться при выборе топлива на заправке, Мартынов советует обращать внимание на информационные стенды АЗС — на них обязан быть указан экологический класс реализуемого бензина. Кроме того, действующие нормы предписывают размещать соответствующую маркировку непосредственно на заправочном пистолете или на наклейке топливной колонки: К5 соответствует стандарту Евро-5, К3 — Евро-3.
Что касается расхода топлива, многие водители напрасно опасаются его роста при переходе на бензин Евро-3. По словам эксперта, ощутимой разницы здесь не будет: октановое число — АИ-92 или АИ-95 — остаётся в пределах нормы, а значит, энергетическая ценность топлива практически не меняется. Принципиальные последствия связаны с иным — с чистотой сгорания, концентрацией серы и долгосрочным ущербом для двигателя и выхлопной системы, а не с тем, сколько литров покажет бортовой компьютер.
