На автосалоне в Пекине FangChengBao неожиданно отвлек внимание публики не столько самим Ti7, сколько тем, что показал рядом. На стенде бренда засветились сразу четыре проекта серии Formula, и все они выглядят почти готовыми к конвейеру. Речь идет о лифтбэке Formula S, универсале Formula S GT и фастбэке Formula SL — подробностей по ним пока не раскрыли, но логика подсказывает: без электрификации там не обойдется. Отдельно был выставлен родстер Formula X. По неофициальным ожиданиям, именно он может добраться до серийной стадии уже в следующем году.
На этом фоне становится понятнее, почему Ti7 подается не как очередной «вездеход для тяжелой жизни», а как флагман для ежедневной езды. Titanium-линейка у марки относительно молодая: ее старт датируют апрелем 2025 года, когда появился более компактный Ti3. С тех пор акценты сместились — вместо суровой гибридной утилитарности бренд все активнее играет в городскую аудиторию, оставляя брутальность скорее в образе, чем в назначении.
- Почти серийные новинки Formula: S (лифтбэк), S GT (универсал), SL (фастбэк) и концепт Formula X (родстер)
- Ti7 — старшая модель семейства Titanium, рассчитанная на повседневные маршруты
Ti7 без рамы, но с характером: техника, оснащение и ценники
Сам Ti7 в электрическом исполнении уже выведен на рынок и предлагается в двух вариантах комплектаций. Диапазон цен — от 199 800 до 209 800 юаней (ориентировочно 2,2–2,3 млн рублей по текущему курсу). При этом тем, кому принципиален полный привод, придется готовить отдельную прибавку: доплата составляет 30 тыс. юаней (примерно 329 тыс. рублей).
В основе кроссовера лежит платформа Evo+. Важная деталь: «тележка» здесь не рамная, и это отличает Ti7 от семейства Leopard. При этом внешность у новинки нарочито «мускулистая» и отдаленно перекликается с Leopard 8, хотя по факту кузовные элементы переработаны: и светотехника, и решетка, и бамперы, и даже пластика боковин отличаются, а сзади выделяются оригинальные фонари, иной бампер и чехол запасного колеса.
По габаритам Ti7 немаленький: 4999 мм в длину, 1995 мм в ширину и 1865 мм в высоту, колесная база — 2920 мм. Салон же, напротив, выполнен в спокойной манере: минимум физических органов управления, основная нагрузка у мультимедийного комплекса. Перед водителем — четырехспицевый руль и виртуальная панель приборов, на центральном тоннеле предусмотрены две площадки беспроводной зарядки, подстаканники и крупный бокс-подлокотник. Подсветка «атмосферы» разведена по нескольким зонам: двери, передняя панель и пространство у ног.
Электрическая силовая часть предусматривает один либо два мотора: 408 или 700 л.с. Аккумулятор — на 92 либо 105,7 кВт·ч, а запас хода заявлен в диапазоне 675–755 км. Привод может быть задним или полным. Для тех, кто присматривается к гибридной альтернативе, ранее была выпущена последовательная схема: турбомотор 1,5 л (156 л.с.) работает в роли генератора, а на колесах трудятся электромоторы. Суммарная отдача — 272 или 490 л.с., максимальная скорость у всех вариантов ограничена на уровне 190 км/ч. На чистом электричестве гибрид проезжает 135–200 км, а общая дальнобойность заявлена примерно в 1300 км.
По оснащению Ti7 старается соответствовать статусу старшей модели: массаж, подогрев и вентиляция передних кресел, подогрев у пассажиров сзади, электроприводы всех сидений, быстрая беспроводная зарядка, акустика на 20 динамиков, ароматизация, лидар для функций автопилота и широкий набор электронных ассистентов. Судя по набору решений, производитель делает ставку на «умный» комфорт, а не на демонстрацию внедорожной грубости. И именно так Ti7 закрепляет роль флагмана Titanium, пока марка параллельно приценивается к более классическим легковым форматам.
