Ferrari решила начать обсуждение своего первого серийного электромобиля не с автосалона и даже не с трека, а с символического жеста. Новый Luce показали Папе Римскому Льву XIV в летней резиденции к югу от Рима. Председатель компании Джон Элканн лично представил машину и выслушал вопрос, который звучит почти как укол по традициям: действительно ли это первый «четырехдверный» Ferrari? Элканн уточнил иначе: перед публикой первый пятиместный автомобиль марки. И уже в этой оговорке чувствуется, что итальянцы заранее понимали — фанаты будут цепляться не за цифры, а за саму философию проекта.
На фоне шквала реакции создатели Luce публично встали на защиту новинки. Джони Айв, ранее отвечавший за дизайн устройств Apple и участвовавший в разработке, сделал ставку на старую идею бренда: Ferrari всегда позволяла себе то, на что другие не решаются, а эффект «неожиданности» якобы был заложен изначально. Шеф-дизайнер Флавио Манцони пошел еще дальше и фактически обвинил аудиторию в чрезмерной любви к прошлому. В качестве аргумента он напомнил историю Purosangue: тогда кроссовер тоже встретили настороженно, однако позже он стал коммерчески успешным. Нужно признать, логика понятна, но в этот раз спор идет не о типе кузова, а об отказе от ДВС — для Ferrari это куда болезненнее.
Холодный душ от рынка, претензии к внешности и разговор о цене
Почти сразу после премьеры выяснилось, что настроение у инвесторов и поклонников далеко не праздничное. На Миланской бирже бумаги Ferrari просели почти на 8%, опустившись примерно до 286 евро за акцию. А в сети обсуждали уже не ускорение и запас хода, а то, что Luce якобы утратил «итальянскую» пластику и стал похож на случайный эксперимент. Чаще всего доставалось корме: из-за формы фонарей машину сравнивали с Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe. Другие комментаторы сводили все к тому, что Ferrari «не должна» делать электромобили, потому что публика мечтает о атмосферных V12 и механике. Отдельной строкой шла стоимость: назывались суммы порядка 600–650 тысяч долларов, и на этом фоне Luce сопоставляли по цене с куда более доступными, но громкими новинками из Китая вроде Xiaomi SU7 и Yangwang U9.
При этом у автомобиля есть факты, с которыми спорить трудно. В компании говорят, что при создании образа оглядывались на 360 Modena и 458 Italia, а ретро-намек читается в округлых задних фонарях. Внутри — футуризм без скидок на «старую школу»: центральный дисплей умеет поворачиваться к водителю или пассажиру, а приборный щиток движется вместе с рулевой колонкой. И все же даже те, кто хвалил салон, нередко признавали: внешний вид и ценник затмевают достоинства техники.
- силовая часть: четыре электромотора, батарея 122 кВт·ч, суммарно 1050 л.с.
- динамика и шасси: полный привод, разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды
- практичность и цифры: до 530 км без подзарядки, масса 2260 кг, самый вместительный багажник среди дорожных Ferrari
- аэродинамика: коэффициент сопротивления ниже, чем у любых прежних дорожных моделей марки
