Пока большинство автопроизводителей соревнуются между собой в размерах сенсорных панелей, перетаскивая на экраны буквально весь функционал автомобиля, французский концерн Renault вместе со своей бюджетной маркой Dacia демонстративно держится в стороне от этой моды. Компания продолжает устанавливать в своих моделях традиционные кнопки и переключатели, хотя такое решение обходится заметно дороже банального программирования виртуальных клавиш на дисплее.
Как рассказывает издание motor1, руководитель Renault Australia Гленн Сили в беседе с журналистами назвал приверженность физическим органам управления «фундаментальным принципом» бренда. По его словам, кнопки для наиболее востребованных функций куда безопаснее в движении, чем поиск нужного раздела в многослойном экранном меню, который неизбежно отвлекает водителя от дороги.
Взгляды Renault совпадают с позицией Euro NCAP — европейской программы оценки безопасности автомобилей. Уже в стандартах 2026 года появится требование сохранять физические кнопки для часто используемых функций. Организация опирается на отзывы автовладельцев, которые подтверждают: именно такой подход снижает риск отвлечения от вождения.
Сили пояснил, что философия марки строится на быстром и интуитивном доступе через кнопки, а цифровые технологии применяются лишь как дополнение, чтобы управление оставалось простым и понятным. Речь идет о самых рутинных действиях — переключении радиостанций, регулировке громкости и других операциях, которые водитель совершает изо дня в день. Логика, по его мнению, очевидна: зачем заставлять человека копаться в подменю сенсорного экрана, если задача решается одним нажатием физической клавиши.
Глава австралийского подразделения Renault открыто признал, что такой подход обходится компании дороже. Однако в компании считают эти затраты оправданными — особенно на фоне того, как индустрия годами гналась за минимализмом интерьера и гигантскими дисплеями.
Похоже, тренд на полный отказ от кнопок начинает давать сбои и у других производителей. Некоторые бренды заметили, что покупателям не слишком нравится, когда все функции спрятаны исключительно в большой экран.
Audi уже анонсировала возврат фирменного тактильного «щелчка» при нажатии клавиш. Volkswagen публично признал, что чрезмерно увлекся переносом функций на сенсорные панели. Mercedes-Benz заявил, что отказ от физических кнопок «зашел слишком далеко». Toyota обсуждает возможность вернуть «физические переключатели для части функций» в модель RAV4. А Mazda, традиционно придерживавшаяся классического подхода, теперь признает: крупные экраны отвлекают водителя ничуть не меньше, чем обилие кнопок на панели.
Таким образом, автопроизводители постепенно приходят к пониманию, что баланс между технологичностью и удобством управления важнее слепого следования моде на минимализм. Пока одни марки только начинают возвращаться к привычным решениям, Renault и Dacia никогда от них и не отходили, сознательно сделав ставку на физические органы управления как на элемент безопасности.
Кстати, о безопасности и технических новшествах: в автошколе подробно объяснили, как остановить автомобиль с «автоматом» при отказе тормозов, а тем временем стало известно, что Skoda готовит к 2027 году обновленный Superb — седан вернет себе дизельный двигатель, отсутствовавший у моделей Volkswagen Group уже давно.
Источник: ithome.com
