Тюнинг-студия Apocalypse Manufacturing из Флориды представила собственную версию легендарного трёхосного Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6, взяв за основу серийный внедорожник 2019 года выпуска. Оригинальная шестиколёсная модель, дебютировавшая в 2013 году, выпускалась ограниченной партией чуть более сотни экземпляров, и сегодня такие машины на вторичном рынке стоят свыше 1 млн долларов — около 83 млн рублей. Именно высокая цена подлинников подстёгивает спрос на реплики вроде той, что построили американские мастера.
Для установки третьей оси кузов G-Wagen пришлось значительно нарастить, однако добиться пропорций заводского шестиколёсника инженерам не удалось: расстояние между передней и средней осями получилось короче фирменного аналога, а грузовая платформа сзади — компактнее оригинальной. Карбоновые накладки на арки и затемнённые дуги над платформой, как отмечают наблюдатели, выполнены менее аккуратно, чем у настоящего Mercedes.
Внешне автомобиль облачён в матовое чёрное покрытие с фактурной текстурой, а под него подобраны 22-дюймовые колёсные диски Brabus в паре с внедорожной резиной Toyo M/T Open Country размерностью 35×12.5 дюйма. Важная деталь — мастерская сохранила портальные мосты, от которых нередко отказываются другие компании, занимающиеся подобной переделкой G-Class в трёхосный формат.
Сердцем модифицированного внедорожника стал 4,0-литровый твин-турбо V8 от Mercedes-AMG — вместо 5,5-литрового мотора, которым оснащался настоящий G 63 6×6. Несмотря на меньший объём, силовая установка от Apocalypse Manufacturing выдаёт больше лошадиных сил, чем оригинал, послуживший ориентиром.
Ключевые цифры выглядят так: отдача двигателя достигает 577 л.с. против 536 л.с. у заводской версии, а крутящий момент составляет 850 Нм (627 фунт-фут) — заметно больше, чем 760 Нм (561 фунт-фут) у прототипа. Комплектуется машина уже упомянутыми 22-дюймовыми дисками Brabus и шинами Toyo того же типоразмера.
Получается, что, уступая оригинальному шестиколёсному Mercedes-Benz в длине кузова и точности воспроизведения деталей, детище Apocalypse Manufacturing превосходит его по мощности силовой установки. При этом стоимость такой переделки, по всей видимости, будет значительно ниже сумм, которые сейчас просят за подлинные экземпляры G 63 AMG 6×6 на вторичном рынке.
Другие автопроизводители тоже развивают внедорожное направление: Hyundai продемонстрировал версию Tucson XRT с усиленной защитой днища и решёткой радиатора вместо декоративной сетки, ориентированную на активный отдых и бездорожье. А в России специалисты АвтоВАЗа объяснили, почему на всех двигателях компании применяется ремень ГРМ вместо цепи, хотя мировая индустрия движется в противоположном направлении.
Источник: carscoops.com
