Непрекращающееся удорожание бензина и дизельного топлива всё настойчивее подталкивает автовладельцев к поиску альтернативы. Газомоторное топливо давно перестало быть экзотикой, однако реальная выгода от перехода на него зависит от целого ряда факторов: типа устанавливаемого оборудования, конструктивных особенностей двигателя и ежегодного пробега машины. Своими расчётами и наблюдениями с порталом naavtotrasse.ru поделился Антон Сапожков, первый заместитель генерального директора компании «Балтийский лизинг».
По словам эксперта, ценовая ситуация на топливном рынке в 2026 году складывается весьма красноречиво. Согласно данным Росстата, в отдельных регионах страны литр бензина АИ-95 уже стоит от 65 до 71 рубля, а дизельное топливо перешагнуло психологическую отметку в 80 рублей. На этом фоне газовое топливо превращается из модного экологического тренда в полноценный инструмент снижения операционных расходов — особенно для коммерческих предприятий с разветвлённым автопарком.
На отечественном рынке представлены два принципиально разных варианта газомоторного топлива. Пропан-бутан, или сжиженный углеводородный газ (СУГ), прочно занял нишу легковых автомобилей и лёгкого коммерческого транспорта. Его главные козыри — разветвлённая сеть заправок по всей стране, компактность баллонов, которые легко умещаются на месте запасного колеса, относительно невысокая стоимость оборудования и его совместимость практически с любым автомобилем. Такое решение особенно востребовано в службах доставки, такси и корпоративных парках с умеренным суточным пробегом.
Метан, или компримированный природный газ (КПГ), — это уже история про крупный бизнес и тяжёлую технику. Сапожков называет его наиболее экологичным и безопасным газовым топливом: будучи легче воздуха, метан при утечке быстро рассеивается, не накапливаясь в опасных концентрациях. Максимальный экономический эффект от его применения достигается на длинных маршрутах при высоких нагрузках. Именно поэтому метан всё активнее используется на седельных тягачах, автобусах, сельскохозяйственной, коммунальной и горнодобывающей технике.
Чтобы перевести разговор в плоскость конкретных цифр, специалисты «Балтийского лизинга» подготовили сравнительный расчёт стоимости пробега в 100 километров для легкового автомобиля, опираясь на среднерыночные цены мая 2026 года. Картина получается весьма наглядной. Бензин АИ-92 при средней цене 64,74 рубля за литр и расходе 10 литров на сотню обходится в 647 рублей. Дизель оказывается ещё дороже: несмотря на более скромный расход в 9 литров на 100 км, цена в 78,45 рубля за литр выводит итоговую сумму на уровень 706 рублей. Пропан-бутан при цене около 24,40 рубля за литр расходуется интенсивнее бензина примерно на 20%, однако даже с учётом этого те же 100 километров стоят лишь около 293 рублей. Метан и вовсе выходит рекордсменом по экономичности: при цене порядка 28,76 рубля за кубометр и расходе 10 кубометров на сотню километров затраты составляют около 288 рублей. Таким образом, экономия на каждом километре пути при езде на газе достигает 3,5–3,6 рубля по сравнению с бензином.
«Газ обходится как минимум вдвое дешевле традиционных видов топлива — это уже не теория, а практика наших клиентов», — резюмирует Сапожков. По его словам, владельцы коммерческого транспорта с большим годовым пробегом отбивают затраты на установку газобаллонного оборудования уже через 6–12 месяцев эксплуатации.
Отдельного внимания заслуживает вопрос совместимости ГБО с современными двигателями. Для моторов с непосредственным впрыском топлива оптимально подходят системы пятого и шестого поколений. В оборудовании пятого поколения газ поступает в цилиндры в жидком виде под давлением насоса — это позволяет поддерживать мощность двигателя и одновременно сокращать расход топлива. Системы шестого поколения идут ещё дальше: они задействуют штатные бензиновые форсунки для подачи жидкого газа, обеспечивая их постоянное охлаждение и полностью исключая необходимость в дополнительном впрыске бензина. Важная оговорка: оба этих поколения работают исключительно с пропан-бутановой смесью. Метановые системы относятся к первому–четвёртому поколениям ГБО.
В завершение эксперт отметил, что газомоторный рынок продолжает расти — во многом благодаря государственным субсидиям и планомерному развитию заправочной инфраструктуры. Сегодня на рынке доступны программы переоборудования техники на газ, а лизинговые компании готовы финансировать подобные проекты, существенно снижая барьер для входа. Это делает переход на альтернативное топливо реалистичным даже для небольших предприятий, располагающих ограниченным бюджетом.
