Установка газобаллонного оборудования в 2026 году по-прежнему остаётся способом сэкономить на топливе, но подходит эта опция далеко не всем водителям. Из-за существенной разницы в цене между бензином и газом переоборудование машины быстрее отбивается при больших годовых пробегах, а вот для частного легкового автомобиля выгода может оказаться незначительной. Кому сейчас стоит переходить на газ и на что обратить внимание, рассказала в интервью порталу naavtotrasse.ru Ольга Орлова, руководитель направления «Промышленность» Института технологий нефти и газа.
«Интерес к переходу с бензина на газ растёт прежде всего из экономических соображений. Газ дешевле бензина более чем в два раза, причём этот разрыв продолжает увеличиваться, а расход топлива при этом возрастает лишь на 5-10%. Свою роль играет и развитие технологий: современные поколения ГБО — пятое и шестое — позволяют устанавливать более совершенные системы с непосредственным впрыском топлива (Direct Injection)», — отмечает эксперт.
По её словам, монтаж ГБО оправдан прежде всего для коммерческого транспорта — грузовиков и такси, которые проезжают много километров. А вот частным владельцам, использующим машину для поездок на работу и на дачу в пределах города (то есть менее 20 тысяч километров в год), заметной экономии ждать не стоит — окупаемость растянется на долгие годы.
«Новые поколения ГБО с прямым впрыском топлива перспективны — в них газ используется в жидком состоянии. При этом оборудование пятого поколения сегодня представлено на рынке шире, чем шестого. Главная сложность массового внедрения таких высокотехнологичных систем — не столько сами заправки, сколько требования к качеству газа: топливо должно быть чистым, без примесей, иначе оборудование быстро выйдет из строя», — подчёркивает Орлова.
Она добавила, что монтаж ГБО пятого поколения и выше обойдётся вдвое дороже, чем оборудования четвёртого поколения, а значит, срок окупаемости увеличивается пропорционально. Общее правило простое: чем больше и дальше ездит автомобиль, тем больше топлива он расходует и тем быстрее окупаются вложения в газовую установку.
«Ускорить окупаемость помогает государство: Минэнерго предоставляет субсидии, покрывающие до половины стоимости оборудования, действуют региональные налоговые льготы, а при поддержке властей расширяется сеть газовых заправок. Однако основная поддержка направлена на переход на метан, тогда как более востребованным остаётся сжиженный углеводородный газ (СУГ). При этом экономия на транспортном налоге не всегда ощутима, а некоторые водители не готовы мириться с частичной потерей мощности двигателя», — продолжает специалист.
Среди других нюансов эксперт назвала необходимость регистрировать изменения в конструкции автомобиля в ГИБДД — предварительно пройдя техническую экспертизу и оформив соответствующие документы. Это отнимает время, требует прохождения бюрократических процедур и обходится примерно в 15 тысяч рублей.
Кроме того, владельцу машины с ГБО придётся изменить привычки эксплуатации: чаще проводить техобслуживание, регулярно проверять систему на предмет утечек, а также отказаться от парковки в подземных и некоторых закрытых паркингах.
«Таким образом, развитие газомоторного рынка будет идти прежде всего за счёт коммерческого транспорта — здесь переход экономически обоснован, а компании могут централизованно обслуживать свой автопарк. Для обычных автовладельцев такая альтернатива пока остаётся дорогой и окупается лишь в очень долгой перспективе. Особенно если машина уже не новая — до момента окупаемости она может просто не дожить», — резюмировала Ольга Орлова.
