Гран-при Сингапура в этом сезоне вновь примет легендарная трасса Марина-Бэй — именно здесь в 2008 году состоялась первая ночная гонка в истории чемпионата. Успех того уик-энда в итоге подтолкнул Бахрейн к переходу на вечерний формат в 2014 году. В этот раз гонщиков ждет не только борьба на трассе, но и завершающий спринтерский уик-энд сезона 2026 года с единственной тренировкой и прогнозом дождя на все три дня.
Источник: planetf1.com
Идея гибкого формата
Льюис Хэмилтон выступил с предложением оснастить прожекторами большее число трасс календаря, чтобы организаторы могли выбирать между дневным и ночным стартом в зависимости от ситуации. Поводом для такого заявления стал очередной визит чемпионата на Марина-Бэй — трассу, где когда-то зародился формат ночных гонок.
С тех пор вечерние и ночные заезды появились и на других этапах:
- Бахрейн
- Джедда
- Катар
- Лас-Вегас
В Абу-Даби же гонка традиционно стартует в сумерках. Помимо зрелищной картинки, такой подход помогает избежать изматывающей дневной жары, характерной для многих локаций календаря.
Как Бахрейн пришел к ночному формату
Хэмилтон рассказал, что идея ночных гонок обсуждалась еще в его бытность пилотом McLaren — тогда команда тестировала Марина-Бэй на симуляторе. По его словам, организаторы сингапурского этапа проделали блестящую работу с освещением, и этот опыт позже переняли другие площадки.
Гонщик вспомнил собственные ощущения от тестов и гонок в Бахрейне при изнуряющей жаре, когда шины и детали машины буквально плавились под солнцем. Именно тогда, по его словам, пришла мысль, что трасса будет смотреться эффектнее в темное время суток — и спустя годы Бахрейн действительно перешел на такой график в 2014-м, во многом благодаря успешному примеру Сингапура.
По мнению британца, ночной формат особенно оправдан там, где днем стоит экстремальная жара, — например, в Катаре, где дневные заезды становятся испытанием не только для зрителей, но и для всех, кто работает в паддоке. Хэмилтон также вспомнил недавний этап в Мадриде: дневная гонка там прошла отлично, но, по его мнению, ночной вариант смотрелся бы не хуже. Пилот допустил, что в будущем трассы смогут переключаться между форматами в зависимости от конкретных условий.
Чем приходится платить за смену режима
Хэмилтон признал, что перелеты через часовые пояса и непривычный распорядок — отбой под утро и подъем в полдень — заметно сказываются на качестве сна. По его словам, он ежедневно следит за показателями сна и пытается поддерживать его эффективность, но в условиях ночных гонок сделать это крайне сложно: мешают и освещение, и смещенный режим питания. Тем не менее гонщик назвал это неотъемлемой частью гоночного уик-энда и признался, что ему нравится этот вызов, несмотря на все трудности.
Дождь и единственная тренировка добавляют сложностей
Помимо непривычного режима, пилотов в Сингапуре ждет еще одно испытание. Уик-энд проходит в спринтерском формате — последнем в сезоне 2026 года, а значит в пятницу гонщикам доступна лишь одна тренировочная сессия перед спринтерской квалификацией. При этом есть вероятность, что и она пройдет под дождем.
Прогноз обещает осадки все три дня подряд, а влажность воздуха к воскресной гонке может достичь 80 процентов при температуре около 31°C. Хэмилтон отметил, что предупреждения о дожде в Сингапуре звучат из года в год, но гром и молнии далеко не всегда заканчиваются осадками — зато если дождь все же идет, он получается сильным и серьезно усложняет гонку.
По словам пилота, сокращенная тренировка создает дополнительные трудности, но одинаковые для всех участников. Команды фактически попадают в гонку с колес — без возможности доработать настройки на симуляторе между этапами, выезжая сразу на незнакомый баланс машины по скользкому покрытию. При этом все соперники оказываются в равных условиях, что, по мнению Хэмилтона, добавляет происходящему особый азарт.
