После того как оба болида Aston Martin сошли с дистанции на Гран-при Мехико, представитель Honda Синтаро Орихара сообщил, что силовая установка вела себя непредсказуемо уже на разминочных кругах. По его словам, команда привезла в Бразилию ряд технических изменений — как в самой конструкции двигателя, так и в программном обеспечении. Руководитель Aston Martin Майк Крэк, в свою очередь, не считает, что проблемы повторятся на «Интерлагосе», где высота над уровнем моря почти в три раза меньше мексиканской — около 800 метров против 2240.
Двойной сход в Мехико
Команда Aston Martin ехала на Гран-при Мехико, понимая, что силовые установки Honda могут не выдержать условий высокогорья. Опасения оправдались: ни Лэнс Стролл, ни Фернандо Алонсо не смогли доехать даже до седьмого круга — оба выбыли из-за неполадок в контуре охлаждения системы ERS.
Алонсо сошёл уже на пятом круге, заехав в боксы двумя кругами ранее. Для испанца неприятности начались ещё в субботу: проблема с охлаждением MGU-K на квалификации отбросила его на 17-е место по итогам отбора. Стролл столкнулся с похожей ситуацией и остановился в боксах на третьем круге — команда пыталась вывести обоих пилотов на свободный участок трассы подальше от трафика, чтобы снизить нагрузку на силовую установку. Спасти гонку не удалось: Стролл остановился прямо на трассе спустя несколько минут после напарника.
Автодром имени братьев Родригес расположен на высоте 2240 метров — это один из самых высокогорных автодромов в календаре крупных гонок. Разреженный воздух создал экстремальную нагрузку на контур охлаждения ERS, который в сезоне 2026 года оказался самым слабым местом силовой установки Honda.
Объяснение Honda
В четверг в Бразилии представитель Honda Синтаро Орихара рассказал подробности случившегося и о мерах, принятых к новому этапу.
По его словам, инженеры рассчитывали на определённое поведение двигателя исходя из данных, полученных на разминочных кругах перед стартом и в квалификации. Однако в Мехико силовая установка вела себя нетипично, из-за чего контур охлаждения ERS испытал повышенную нагрузку. Итогом стал отказ MGU-K — и в квалификации, и в гонке.
Орихара отметил, что в Бразилии высотный фактор не так критичен, как в Мехико, но всё же остаётся существенным. Поэтому на этап команда привезла:
- аппаратные изменения в конструкции силовой установки;
- программные доработки, направленные на повышение надёжности в условиях высокогорья.
Он подчеркнул, что сам контур охлаждения — чисто механический узел, напрямую не связанный с общей системой охлаждения автомобиля, поэтому возможности быстро исправить ситуацию по ходу уик-энда были крайне ограничены. По словам Орихары, попытка Aston Martin вывести пилотов из плотного трафика «напрямую не была связана» с возникшей проблемой, хотя насыщенный поток машин, безусловно, усложнял работу силовой установки.
Говоря о реакции Фернандо Алонсо, который в субботу сдержанно, но твёрдо призвал Honda извлечь уроки из гонки вместо того, чтобы поддаваться разочарованию, Орихара признал тяжесть положения для японской стороны. Он отметил, что инцидент вновь показал недостаточную надёжность двигателя в особых условиях, и пообещал, что мексиканский опыт будет учтён при подготовке силовой установки на следующий сезон — несмотря на то что основные силы завода сейчас брошены на разработку под регламент 2027 года.
Взгляд Aston Martin на Бразилию
Руководитель команды на трассе Майк Крэк подтвердил, что в Aston Martin понимали риск схода ещё в начале уик-энда и заранее обсуждали с пилотами возможные действия на случай проблем.
По его словам, вариантов было немного:
- выезд на чистый участок трассы без трафика;
- работа с переключением передач;
- снижение мощности силовой установки.
Команда проговорила разные сценарии развития ситуации, но быстро стало понятно, что доступных мер недостаточно для завершения гонки.
Что касается предстоящего этапа в Бразилии, Крэк не ожидает повторения мексиканского сценария. Высота Сан-Паулу составляет около 800 метров — заметно меньше, чем в Мехико, к тому же климат на «Интерлагосе» холоднее. По оценке Крэка, фактор высоты здесь сопоставим с трассами в Спа и Австрии, поэтому большинство проблем, проявившихся в Мехико, в Бразилии возникать не должны.
Источник: planetf1.com
