25 октября стартовали официальные продажи внедорожника Hongqi G919 — новинки китайского бренда, выполненной в духе восточной церемониальной эстетики. Автомобиль предлагается в трёх версиях стоимостью от 349 800 до 429 800 юаней, что по текущему курсу соответствует примерно 4,2–5,2 млн рублей. Покупателям обещаны девять фирменных привилегий и три вида гарантийного обслуживания.
Цены на комплектации
- Четырёхмоторная модификация Tuojing — 349 800 юаней (около 4,2 млн ₽)
- Четырёхмоторная модификация Yujing — 389 800 юаней (около 4,7 млн ₽)
- Лимитированная версия — 429 800 юаней (около 5,2 млн ₽)
Дизайн и кузов
Спереди автомобиль узнаётся по решётке радиатора в стилистике «горного водопада» с имитацией деревянного соединения паз-шип — так инженеры обыграли новую механическую философию марки. Фары выполнены в формате «круглое небо и квадратная земля» и при включении напоминают об исторических моделях Hongqi.
Кузов доступен в шести оттенках:
- зелёный «Шэньнун»
- чёрный «Мэйе»
- золотистый «Минша»
- серый «Синъяо»
- оранжевый «Данься»
- синий «Синхай»
Габариты внедорожника: длина — 5135 мм, ширина — 2050 мм, высота — 1950 мм, колёсная база — 2900 мм. Проходимость заслуживает отдельного внимания: угол въезда равен 30°, съезда — 32°, рампы — 20°, клиренс по умолчанию — 220 мм, а максимальная глубина преодолеваемого брода — 900 мм. На топовых версиях установлена двухконтурная пневмоподвеска, поднимающая дорожный просвет до 290 мм. Базовая комплектация включает 20-дюймовые колёса с всесезонной внедорожной резиной AT размером 275/60 R20.
Производитель подготовил более 20 штатных точек крепления для внедорожного тюнинга — лебёдки, компрессора, крыши-платформы, боковой палатки и прочего оборудования. Задняя дверь открывается вбок, объём багажника — от 950 до 2120 литров при трансформации салона. Корму украшают фонари в форме натянутого лука и полноразмерный внешний рюкзак.
Салон и мультимедиа
Интерьер выдержан в строгих вертикальных линиях и предлагается в четырёх цветовых решениях: коричневом «Яданьское дерево», зелёном «Сосна со скал», белом «Лунный свет» и сером «Туман в горах». Центральную консоль венчает подвесной 17,3-дюймовый дисплей на базе чипа кабины 8295P. Система поддерживает полноценную цифровую экосистему, работу сразу с двумя ИИ-моделями — Doubao и Qwen, а также 17 функций удалённого управления автомобилем. При этом разработчики сохранили физические кнопки для управления на ощупь, а центральный тоннель оформлен в виде авиационного джойстика.
Передние кресла оснащены вентиляцией, подогревом, восьмиточечным массажем, трёхступенчатой регулировкой жёсткости и боковой поддержкой, которая автоматически подстраивается под скорость движения (ход свыше 10 мм). Отдельно выделена функция «королевского пассажирского кресла» с электрической регулировкой подставки для ног в четырёх направлениях. Задние сиденья также получили подогрев и вентиляцию, а угол наклона спинки достигает 131°. Пассажиров второго ряда ждут развлекательный 17,3-дюймовый экран, аудиосистема Dynaudio с 18 динамиками, мини-холодильник на 7,3 литра с функцией нагрева и охлаждения и откидной столик.
Электронные помощники и безопасность
За автономное вождение отвечает чип Qualcomm 8650 в тандеме с комплексом Hongqi Sinan 5.0 Max. Среди новшеств — впервые применённый динамический масштабируемый лидар на 384 линии, объединяющий лазерное, визуальное и инфракрасное восприятие. Дальность распознавания автомобилей составляет 400 метров, пешеходов — 220 метров. Система умеет прокладывать маршрут «от парковочного места до парковочного места» и парковаться в автоматическом режиме практически в любых условиях.
Кузов построен по каркасной схеме 9H4M, доля высокопрочной стали в нём составляет 84,4%, а в раме и лонжеронах показатель превышает 90%. Крутильная жёсткость конструкции достигает 9500 Н·м на градус.
Силовая установка и внедорожные возможности
Сердцем гибридной системы служит 2,0-литровый турбомотор мощностью 160 кВт, рассчитанный на бензин АИ-92 и работающий в составе увеличенного запаса хода. В связке с четырьмя электромоторами суммарная отдача достигает 620 кВт при крутящем моменте 1320 Н·м — до сотни внедорожник разгоняется за 4,5 секунды. Тяговая батарея ёмкостью 82,9 кВтч обеспечивает 280 км хода на электротяге по циклу CLTC, а суммарный запас хода составляет 1350 км. Архитектура напряжением 800 В позволяет заряжать батарею с 30 до 80% примерно за 12 минут.
Распределением тяги между четырьмя моторами управляет алгоритм векторного контроля eTVC — он перераспределяет момент с миллисекундной задержкой и способен направлять мощность в обе стороны автомобиля. Независимое распределение крутящего момента обеспечивает минимальный радиус разворота 5,3 метра, а при активации функции бесступенчатого управления рулём Qixuan MAX этот показатель сокращается до 2,5 метра, что позволяет буквально развернуться на пятачке.
Ходовую часть составляют независимые подвески на двойных поперечных рычагах спереди и сзади, рамная конструкция кузова, пневмоэлементы и амортизаторы с непрерывно регулируемым демпфированием CDC. Для бездорожья предусмотрены передний и задний механические блокираторы дифференциала, а также центральный энергетический блокиратор — всего три блокировки и до десяти режимов движения вне асфальта.
Источник: autohome.com.cn
