Многие автопроизводители сегодня воспринимают «драйверские» автомобили как излишество — главное, чтобы машина ехала и находила покупателей. Hyundai придерживается принципиально иного подхода. Благодаря подразделению N корейскому бренду удаётся создавать по-настоящему эмоциональные автомобили даже в сегментах, где, казалось бы, для азарта не остаётся места. Достаточно вспомнить Ioniq 5 N и Ioniq 6 N — электромобили, которые многие эксперты считают новым эталоном водительской вовлечённости в своём классе.
На этом фоне в патентной базе американского ведомства USPTO обнаружилась весьма примечательная заявка от Hyundai. Компания разрабатывает оригинальную трансмиссию с так называемым «воротком», которая совмещает в себе черты механической и автоматической коробок передач. Характерная деталь конструкции — отсутствие прямой механической связи между рычагом и трансмиссией: управление осуществляется по принципу shift-by-wire, то есть сигналы передаются исключительно в электронном виде.
Конструкция предусматривает отдельный «вороток», связанный с педалью сцепления. Он позволяет последовательно выбирать любую из шести передач переднего хода, а также включать заднюю — совсем как на традиционной «механике». Вместе с тем при необходимости водитель может просто переключиться в режим Drive и довериться автоматике — например, в городских пробках или при спокойной езде. Помимо этого, предусмотрен последовательный режим, при котором передачи меняются привычным движением рычага вперёд или назад.
Первой подобную концепцию воплотила Koenigsegg в модели CC850 несколько лет назад: там также сочетались полноценное ручное сцепление и возможность работы в автоматическом режиме. Судя по недавним утечкам, схожее решение рассматривает и Porsche. Примечательно, что патент Hyundai не привязан к какому-либо конкретному типу силового агрегата — описанная архитектура в равной мере подходит как для электромобилей, так и для машин с двигателем внутреннего сгорания. Главный вопрос, от которого обычно зависит судьба любой нестандартной технологии, остаётся открытым: найдётся ли достаточное число покупателей, готовых платить за столь сложную трансмиссию, чтобы оправдать затраты на её разработку и производство.
