Вопрос о том, стоит ли заливать более дешевый АИ-92 в машину, для которой производитель рекомендует АИ-95, волнует многих автовладельцев. Мнения на этот счет расходятся: кто-то убежден, что разница между видами топлива несущественна, а кто-то опасается серьезных проблем с мотором. Эксперты в беседе с порталом naavtotrasse.ru объяснили, в чем заключается принципиальное различие между этими марками бензина и какими последствиями может обернуться экономия на топливе.
Представители пресс-службы ГК АВТОДОМ обратили внимание на то, что заправка АИ-92 вместо предписанного АИ-95 способна спровоцировать детонацию — хаотичное самовоспламенение топливно-воздушной смеси внутри цилиндров. Поскольку современные силовые агрегаты работают с повышенной степенью сжатия, они куда более требовательны к параметрам горючего. Ударные волны, возникающие при детонации, наносят вред стенкам цилиндров, деталям поршневой группы и элементам кривошипно-шатунного узла. Последствия варьируются от появления задиров и разрушения поверхности поршней до прогара поршней, повреждения клапанов и свечей, а в наиболее серьезных случаях — до полного выхода двигателя из строя.
Специалисты пояснили, что главное различие между 92-м и 95-м бензином заключается в октановом числе — параметре, отражающем сопротивляемость топлива детонации. Чем выше это значение, тем меньше риск нежелательного самовоспламенения смеси в цилиндрах. Большая часть современных автомобилей комплектуется двигателями с повышенной степенью сжатия, для которых производителем предусмотрено использование бензина с более высоким октановым числом. При степени сжатия выше 10,5 единиц вероятность детонации при заливке 92-го топлива существенно возрастает.
Кроме того, в ГК АВТОДОМ отметили распространенное заблуждение водителей о том, что электронные системы автомобиля способны полностью нейтрализовать последствия использования менее качественного топлива. На самом деле датчик детонации лишь сигнализирует блоку управления о необходимости скорректировать угол опережения зажигания, что переводит двигатель в режим сниженной эффективности. Как следствие, падает тяга, ухудшается динамика разгона, а расход топлива, по подсчетам специалистов, возрастает примерно на 5–7%.
Автомобили с атмосферными моторами низкой степени сжатия (до 10–10,5 единиц), выпущенные до 2015 года, менее восприимчивы к качеству горючего. Наибольшую опасность экономия на топливе представляет для современных турбированных двигателей — их регулярная заправка 92-м бензином способна заметно сократить срок службы силового агрегата.
По оценке экспертов, разница в стоимости между АИ-92 и АИ-95 на заправочных станциях достигает 5–10%, однако одновременный рост расхода топлива и снижение мощности на 5–7% фактически обнуляют эту выгоду. При этом риски повреждения двигателя возрастают в разы: заливая 92-й бензин в мотор, спроектированный под 95-й, водитель экономит в среднем 200–300 рублей на одном баке, но рискует впоследствии потратить сотни тысяч рублей на капитальный ремонт. Попытка сберечь деньги на топливе с высокой долей вероятности обернется гораздо более серьезными затратами на восстановление двигателя.
