Немецкий концерн Mercedes-Benz, судя по всему, просчитался с ожиданиями от китайской аудитории, хотя действовал по хорошо знакомому для местного авторынка сценарию. Производителю давно известно, что покупатели в КНР ценят удлиненные кузова: дополнительное место для ног пассажиров второго ряда там воспринимается как весомое преимущество. Именно поэтому для китайского рынка была создана отдельная версия нового CLA — с индексом L и чисто электрической силовой установкой.
Источник: carscoops.com
На первый взгляд, автомобиль обладал всем необходимым, чтобы завоевать симпатии местной публики. Седан оснастили тяговой батареей на 89 кВт·ч, а заявленный запас хода по циклу CLTC составляет впечатляющие 866 км (порядка 538 миль) — показатель весьма солидный, хотя и не рекордный для китайского рынка электромобилей. Кроме того, модель поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 325 кВт, что теоретически позволяет за десять минут получить запас хода около 370 километров.
Тем не менее одних лишь технических достоинств оказалось недостаточно. По информации немецких источников, спрос на Mercedes Electric CLA L в Китае оказался крайне низким, а выпуск модели на совместном предприятии с BAIC Motor временно остановлен. Официальных комментариев от компании пока не поступало, поэтому неизвестно ни то, как долго продлится пауза, ни дальнейшая судьба автомобиля.
Как отмечает издание MBPassion, причины такого решения вполне прозрачны, если взглянуть на статистику продаж. За первые шесть месяцев 2025 года в Китае было реализовано лишь 627 экземпляров электрического CLA L. Динамика по месяцам красноречива: в январе продали всего 35 машин, в феврале — и того меньше, 21 единицу. Март принес неожиданный скачок до 358 автомобилей, однако удержать этот темп не удалось — в апреле реализовали лишь 52 седана, в мае — 161. А в июне, по данным того же источника (пока не подтвержденным официально), продаж не зафиксировано вовсе.
По европейским стандартам зарядные возможности CLA L выглядят вполне конкурентоспособно. Но в Китае действуют иные правила игры. Местные производители, в первую очередь BYD, за последние годы настолько подняли планку скорости зарядки, что показатель в 325 кВт уже не впечатляет тамошних покупателей. Так, фирменная сеть Flash Charging от BYD работает на мощности до 1500 кВт и способна пополнить заряд батареи с 10% до 97% всего за девять минут. На этом фоне немецкий седан, при всей его технической продуманности, теряет статус лидера. Похоже, именно с этой суровой реальностью стремительно развивающегося китайского рынка и столкнулся Mercedes-Benz — рынка, темпы которого зачастую опережают представления европейских автопроизводителей.
