Пока Tata Motors готовилась к выходу Harrier EV, индийский рынок не стал ждать: семиместный электрический кроссовер первой предложила Mahindra, представив XEV 9S. Этот автомобиль неожиданно быстро возглавил продажи у производителя, сумев опередить и BE 6, и XEV 9. Тата, таким образом, упустила возможность застолбить за собой нишу семиместных электрических SUV под именем Safari EV 2027.
Тем не менее компания сохраняет лидирующее положение в индийском сегменте электромобилей и явно намерена его удержать за счёт расширения модельного ряда. В ближайшей перспективе марку ждут сразу две значимые премьеры — Sierra EV и Safari EV. По имеющимся сведениям, после их выхода из числа моделей, ещё не получивших электрическую версию, фактически останется лишь Altroz. Тем временем стало известно, что Safari EV уже приступил к дорожным испытаниям — дебют на публике логично ожидать в преддверии праздничного сезона.
Судя по шпионским фотографиям, силуэт электрической версии практически не отличается от обычного Safari с двигателем внутреннего сгорания. Угловатые расширенные арки, фирменные рейлинги на крыше и выраженный спойлер остались на своих местах. Покатая линия крыши, наклонное лобовое стекло и задние фонари, переходящие на боковины кузова, — всё это присутствует в прежнем виде. Из-за густого камуфляжа детали передней и задней части пока не поддаются детальному изучению.
Тем не менее ряд отличий разглядеть удалось. На тестовом прототипе появился боковой порог-подножка, которого нет ни в бензиновой, ни в дизельной версии. Кроме того, сзади заметна многорычажная подвеска — по конструкции она схожа с той, что применяется на Harrier EV. Ожидается, что Safari EV получит платформу Acti.ev+, уже знакомую по электрическому Harrier. Высокий уровень унификации с обычным Safari должен помочь удержать розничные цены в разумных пределах. Внешне электроверсию выдадут закрытая решётка радиатора, специальные шильдики, а также вероятные изменения в дизайне бамперов и колёсных дисков. Габариты предположительно остануются прежними: 4668 мм в длину, 1922 мм в ширину, 1795 мм в высоту при колёсной базе 2741 мм.
Интерьер и программная начинка Safari EV, по всей видимости, во многом повторят решения Harrier EV. Tata делает ставку на цифровую архитектуру TIDAL, ориентированную на концепцию SDV. В стандартное оснащение войдут сервисы iRA, беспроводные обновления OTA, крупный сенсорный экран и аудиосистема JBL с поддержкой Dolby Atmos. Дополнительно ожидаются функции V2L и V2V, режим автоматического вызова автомобиля, ассистент для езды по бездорожью, система кругового обзора 540°, автоматическая парковка, низкоскоростной круиз-контроль, встроенные платежи UPI и расширенный пакет систем активной безопасности ADAS.
По предварительным данным, покупателям предложат на выбор аккумуляторы ёмкостью 65 и 75 кВт·ч. Привод будет как задним, так и полным; версию AWD с двумя электромоторами, по всей видимости, закрепят исключительно за старшей батареей. Из-за большей снаряжённой массы запас хода Safari EV может уступить показателям Harrier EV, который в конфигурации 75 кВт·ч с задним приводом заявлен на 628 км. Для Tata это будет дебют в сегменте семиместных электрических SUV, и главным конкурентом закономерно окажется Mahindra XEV 9S. В качестве флагмана марки Safari EV может выйти на рынок по стартовой цене около 22 лакхов рупий.
