Компания Ford представила детали инженерных разработок, которые лягут в основу новой модели электрического пикапа. Среди новшеств — переработанная аэродинамика кузова, крупные литые компоненты шасси и принципиально иная схема сборки автомобиля.
Источник: autoexpress.co.uk
Аэродинамика и запас хода
Значительное внимание инженеры уделили снижению сопротивления воздуха. Кузов получит каплевидный аэродинамический кожух, который заметно улучшает обтекаемость на высоких скоростях.
Также изменятся боковые зеркала — они станут компактнее и получат цельную конструкцию крепления, схожую с решениями, уже применяемыми на моделях Volvo и Polestar. Несмотря на уменьшение габаритов зеркал на 20%, площадь самого стекла сохранится на прежнем уровне. Это нововведение добавит около 1,5 миль запаса хода.
Доработали и днище автомобиля: монтажные отверстия стали мельче, крепления получили потайные головки, а новые воздушные дефлекторы направляют поток воздуха вокруг задних колес, снижая турбулентность. В совокупности эти изменения дают дополнительные 4,5 мили хода.
Таким образом, суммарный эффект от аэродинамических улучшений — около шести миль дополнительного запаса хода.
Меньше деталей — проще конструкция
Ford внедрит крупные литые элементы шасси, по аналогии с подходом, который ранее использовала Tesla. Такая технология позволяет заметно сократить количество отдельных компонентов в сложных узлах.
В качестве примера в компании привели нынешний пикап Maverick с двигателем внутреннего сгорания: в передней части его кузова насчитывается 162 отдельные детали. У новой электрической модели их будет всего две.
Иной принцип производства
Спустя 122 года после появления конвейера для Model T Ford меняет саму логику сборки автомобилей. Новый пикап будет производиться по «древовидному» принципу: крупные узлы изготавливаются на отдельных линиях, а затем объединяются на финальном этапе.
В Ford ожидают, что такая схема со временем распространится не только на американские заводы, но и на все глобальные производственные площадки компании.
Аналогичная логика оптимизации применена и к аккумуляторам. Новые литий-железо-фосфатные (LFP) батареи будут выпускаться на заводе в Детройте. По данным Ford, такой же запас хода удастся обеспечить при уменьшении емкости батареи на треть. Это принесет дополнительные выгоды:
- снижение общей массы автомобиля;
- уменьшение затрат на используемые материалы;
- повышение общей энергоэффективности.
Универсальная платформа и питание для дома
Новая архитектура задумана как гибкая база, применение которой не ограничится одним пикапом. В перспективе Ford планирует использовать ее для создания внедорожников, кроссоверов и коммерческих фургонов.
Отдельно стоит выделить функцию V2H (vehicle-to-home) — она позволит в случае отключения электроснабжения питать жилой дом энергией от автомобильного аккумулятора на протяжении до шести суток. Для рынков, подобных британскому, такая опция может показаться нишевой, однако в США интерес потребителей к подобной функции продолжает расти.
