В последнее время эксперты всё активнее говорят не только о качестве моторного масла и сроках технического обслуживания, но и о составе топлива, которое заливается в бак. В частности, специалисты бьют тревогу в связи с возможным повышением содержания этанола в бензине до 10 процентов. Для владельцев отечественных автомобилей это может обернуться серьёзными проблемами: большинство двигателей Lada изначально создавалось с расчётом на топливо с существенно меньшей долей спирта. При переходе на более высокую концентрацию этанола топливная система начнёт испытывать повышенные нагрузки, резиновые уплотнения станут разрушаться быстрее, а внутри системы может активизироваться коррозия.
В связи с этим инженеры рекомендуют тщательнее подходить к выбору заправочной станции. Особенно актуально это для автомобилей с большим пробегом и возрастом. В ряде случаев может потребоваться применение специальных защитных присадок, нейтрализующих агрессивное воздействие нового состава топлива. В противном случае сиюминутная экономия на заправке грозит вылиться в весьма ощутимые расходы на ремонт в перспективе.
Отдельного внимания требуют современные турбированные моторы, которые постепенно занимают место под капотами новых моделей бренда. Они значительно требовательнее к качеству масла и состоянию фильтров, поэтому регламент их обслуживания на практике должен быть жёстче, чем у традиционных атмосферных двигателей. Примечательно и появление нового 1,8-литрового двигателя для Niva Travel с ременным приводом ГРМ и безвтыковой конструкцией. Последнее означает, что даже в случае обрыва ремня клапаны и поршни не столкнутся — а это существенно снижает вероятность дорогостоящего капитального ремонта.
Долговечность закладывается с первых километров, а не после пробега в сотню тысяч
По словам представителей завода, ресурс двигателя способен достигать 300 тысяч километров и более, хотя официально заявленный норматив скромнее — порядка 220 тысяч км. Но такой результат не приходит сам по себе. Ключевую роль играет то, как автомобиль эксплуатировался с самого начала:
в первые дни после покупки необходимо избегать резких ускорений и высоких оборотов;
в диапазоне первых 1 000–2 000 км противопоказаны буксировка и значительные нагрузки;
перед поездкой двигателю нужен короткий прогрев, особенно в морозную погоду;
до достижения рабочей температуры нагружать мотор следует с осторожностью;
предпочтительнее использовать АИ-95, даже если допускается АИ-92.
Именно в период обкатки трущиеся детали постепенно притираются друг к другу. Чрезмерные нагрузки на этом этапе могут не проявиться сразу, однако в долгосрочной перспективе способны заметно сократить ресурс узлов. Немаловажен и выбор топлива. Хотя многие двигатели АВТОВАЗа вполне работоспособны на 92-м бензине, заводские специалисты склоняются к использованию 95-го. Причина проста: более качественное горючее снижает риск скрытой детонации, которая незаметно изнашивает поршневую группу и со временем ухудшает работу мотора.
В итоге ресурс силового агрегата определяется отнюдь не удачей, а вполне конкретными решениями водителя. Своевременное обслуживание, правильная обкатка, аккуратный прогрев, качественное топливо и особое внимание к турбомоторам — всё это в совокупности позволяет надолго отсрочить необходимость серьёзного вмешательства в двигатель.
Источник: naavtotrasse.ru
