Главное изменение для марки в Поднебесной связано даже не с самим прекращением выпуска, а с полной перестройкой дальнейшей работы. Британский производитель решил сделать ставку только на привозные автомобили более высокого класса. Речь идет о семействах Range Rover, Defender и Discovery, которые и должны стать основой дальнейшего присутствия на китайском рынке. Одновременно с этим компанию ждет и болезненная оптимизация розницы. Если ранее интересы бренда представляли около 90 дилерских площадок, то в ближайшей перспективе их количество сократится примерно до 40-50.
Не менее любопытна и судьба предприятия в Чаншу. Производственная площадка не будет простаивать. Ее собираются переориентировать под выпуск автомобилей новой марки Freelander, которая создается в партнерстве с концерном Chery. По предварительным данным, дебютный автомобиль этого бренда должен появиться у китайских продавцов уже во второй половине 2026 года. Фактически речь идет о новой попытке заново встроиться в изменившийся рынок, где прежние методы уже перестали приносить нужный результат.
На этом фоне символично выглядит и завершение прежней эпохи. Последним автомобилем локальной сборки стал удлиненный Range Rover Evoque L, который был реализован в одном из автосалонов на востоке Пекина. Таким образом завершился 14-летний период производства Jaguar Land Rover в Китае. С июля 2026 года дилеры окончательно прекратили закупать машины местного выпуска, а сама компания подвела черту под проектом, который когда-то считался крайне перспективным.
Почему прежняя схема перестала работать
Еще несколько лет назад положение марки выглядело куда увереннее. Наиболее удачным для нее был 2017 год, когда объем реализации достиг 146,4 тыс. автомобилей. Однако затем ситуация начала стремительно меняться. Уже к 2025 году продажи сократились приблизительно до 26 тыс. экземпляров, что стало крайне тревожным сигналом.
Причин для такого охлаждения рынка оказалось сразу несколько:
- ассортимент обновлялся слишком медленно и начал заметно уступать конкурентам;
- бренд не успел вовремя подстроиться под ускоренный переход покупателей к электрифицированным моделям;
- спрос приходилось поддерживать постоянными дисконтами, что било по прибыльности;
- на марку серьезно надавили премиальные компании из КНР, включая Aito, Nio, Li Auto и Zeekr;
- сама схема работы с дилерами создавала лишнюю финансовую нагрузку.
Последний пункт оказался особенно чувствительным. Продавцы не могли свободно торговать импортными Range Rover, если параллельно не брали крупные партии локально собранных автомобилей. В результате на каждой реализованной машине убыток доходил примерно до 30 тыс. юаней, что по текущему курсу составляет около 340 тыс. рублей.
Отдельного внимания заслуживает и ценовая деградация финальных экземпляров. Автомобиль, который в начале своей рыночной карьеры в 2011 году предлагался с заметной надбавкой, к завершению распродажи подешевел до 180 тыс. юаней, или приблизительно 2,03 млн рублей. Для премиального сегмента подобное снижение выглядит более чем красноречиво и лучше любых отчетов показывает, насколько сильно изменилась расстановка сил на китайском рынке.
