Постоянные пробки, короткие поездки и частые прогревы — все это создает для двигателя автомобиля куда более серьезную нагрузку, чем принято думать. В таких условиях штатного техобслуживания может оказаться недостаточно: владельцу стоит учитывать не только пробег, но и наработку двигателя в моточасах, регулярно проверять состояние масла и системы охлаждения, а также придерживаться нескольких несложных правил в повседневной езде. Разбираемся, что поможет снизить износ мотора и увеличить его ресурс.
Об этом в беседе с порталом naavtotrasse.ru рассказал Станислав Мартынов, генеральный директор ООО «Автоцентр Кореана». Эксперт объяснил, почему автомобилистам стоит пересмотреть привычные интервалы обслуживания, какие нюансы нужно учитывать владельцам турбированных двигателей и как профилактика помогает избежать дорогостоящего ремонта в будущем.
Почему в городе масло стареет быстрее
«В городском режиме — с постоянными пробками, прогревами и небольшими перегонами — моторное масло изнашивается заметно быстрее. При пробеге 15 000 км мотор способен наработать 600–800 моточасов. За это время масло нередко утрачивает свои присадки и превращается в вязкую субстанцию, провоцирующую задиры и образование отложений. Разумнее сократить интервал замены до 7 500 км», — говорит Мартынов.
Эксперт советует ориентироваться не только на пробег, но и на реальное время работы двигателя. Оптимальным интервалом он называет 200–250 моточасов. Вычислить этот параметр несложно: нужно разделить пробег между заменами масла на среднюю скорость движения, которую показывает бортовой компьютер.
К примеру, при пробеге 7 500 км и средней скорости 30 км/ч мотор отработает около 250 моточасов. Если средняя скорость ниже, тот же пробег будет соответствовать большей наработке — а значит, масло изнашивается быстрее.
Как правильно прогревать мотор
Немаловажную роль играет и стиль ежедневной эксплуатации. После запуска двигателя не стоит долго стоять на месте в ожидании полного прогрева.
«Плавно начинайте движение уже через 1–2 минуты после старта. При температуре ниже 10 градусов можно выждать чуть дольше — 5–7 минут. Это дает маслу быстрее прогреться и выйти на рабочее давление. А долгий прогрев на холостых, напротив, вредит катализатору и провоцирует нагар», — отмечает специалист.
В первые километры после запуска стоит избегать резких разгонов: до выхода двигателя на рабочую температуру не рекомендуется поднимать обороты выше 2500–3000 в минуту. Ориентироваться можно на показания температуры охлаждающей жидкости — рабочий диапазон обычно начинается около 90 градусов.
Отдельная рекомендация касается владельцев машин с автоматической коробкой передач: в затяжных пробках и на долгих стоянках у светофоров эксперт советует переводить селектор в положение «Паркинг». Это снижает нагрузку на гидротрансформатор и предотвращает перегрев масла в трансмиссии.
Особенности эксплуатации турбированных двигателей
Владельцам машин с турбомоторами стоит проявлять дополнительную осторожность. После активной езды глушить двигатель сразу после остановки нежелательно.
«Если у вас турбированный мотор, не выключайте его сразу — дайте поработать на холостых 1–2 минуты, чтобы масло успело охладить подшипник турбины. Если же в машине установлен турботаймер или дополнительный насос для принудительного охлаждения турбины, глушить двигатель можно сразу», — поясняет Мартынов.
Особенно это важно после поездок с высокой нагрузкой, когда турбина нагревается до значительных температур. Впрочем, если конструкция автомобиля уже включает систему дополнительного охлаждения, необходимость продолжительной работы мотора на холостых после остановки отпадает.
Как избежать перегрева двигателя
Помимо контроля за маслом, важно следить и за системой охлаждения. Скопившиеся между сотами радиатора пыль, грязь и тополиный пух ухудшают теплообмен и способны вызвать локальные перегревы двигателя.
«Радиаторы нужно снимать и промывать, а кондиционер — перезаправлять раз в два года. Загрязнения между сотами радиатора охлаждения и кондиционера нарушают теплообмен, что ведет к локальным перегревам ДВС», — подчеркивает эксперт.
Не менее важна и охлаждающая жидкость: по словам Мартынова, антифриз стоит менять каждые 3–5 лет, в зависимости от рекомендаций автопроизводителя. С течением времени он теряет антикоррозийные свойства, а в его составе накапливаются вещества, способные повредить алюминиевые детали двигателя.
Отдельное внимание эксперт уделяет воздушному фильтру — его стоит заменять при каждой замене масла или даже чаще, если машина эксплуатируется в тяжелых условиях. Загрязненный фильтр не только увеличивает расход топлива и снижает динамику разгона, но и пропускает пыль, которая действует на цилиндры подобно абразиву.
Таким образом, для сохранения ресурса двигателя нельзя ориентироваться исключительно на показания одометра и стандартный регламент производителя. Реальные условия эксплуатации, моточасы, своевременная замена масла и фильтров, состояние системы охлаждения и аккуратное обращение с непрогретым мотором — все это напрямую влияет на долговечность силового агрегата.
