Долговечность мотора определяется не только тем, насколько качественно он сделан на заводе, но и тем, как владелец относится к его обслуживанию. Даже самый надёжный силовой агрегат может «попросить» дорогостоящего ремонта раньше срока, если хозяин машины откладывает замену масла, игнорирует нюансы эксплуатации и пренебрегает элементарными правилами ухода. Своими рекомендациями с редакцией портала naavtotrasse.ru поделился отраслевой эксперт.
«Ключевое, что нужно понять водителю: заводской регламент — это не абсолютная истина. Реальные условия езды могут кардинально отличаться от тех, при которых производитель рассчитывал интервалы обслуживания. Если автомобиль большую часть времени стоит в пробках, совершает короткие поездки или подолгу работает вхолостую, двигатель изнашивается значительно интенсивнее, чем свидетельствует одометр. В подобных ситуациях масло следует менять чаще — примерно каждые 7–10 тыс. км, а владельцам турбомоторов и вовсе стоит придерживаться интервала 5–7 тыс. км, даже если производитель указывает более длительные сроки», — говорит Аделя Бекситова, pr-менеджер компании Vinci (Москва).
По её словам, ориентироваться только на пробег при оценке состояния масла недостаточно. Не менее информативным показателем служат моточасы — то есть фактическое время работы двигателя. Чем медленнее в среднем движется автомобиль, тем быстрее масло вырабатывает свой ресурс. Так, если средняя скорость составляет около 30 км/ч, а масло рассчитано на 250 моточасов, заменить его стоит уже примерно при пробеге 7,5 тыс. км.
Вычислить количество моточасов несложно по формуле:
Моточасы = Пробег (км) / Средняя скорость (км/ч).
«Допустим, автомобиль проехал 10 000 км, а средняя скорость за этот период, которую можно посмотреть через бортовой компьютер, составила 25 км/ч. Считаем: 10 000 / 25 = 400 моточасов. Чем больше это значение, тем интенсивнее деградирует масло и тем чаще необходима его замена», — поясняет эксперт.
Немаловажную роль играют и повседневные привычки за рулём. После холодного запуска не нужно сразу нагружать мотор высокими оборотами — маслу требуется несколько минут, чтобы равномерно распределиться по всей системе смазки.
«Резкие разгоны на непрогретом двигателе, продолжительная работа на холостом ходу и бесконечные короткие поездки, во время которых мотор попросту не успевает выйти на рабочую температуру, — всё это заметно сокращает его ресурс», — подчёркивает Аделя Бекситова.
Отдельного внимания заслуживают турбированные автомобили. После динамичной езды турбине необходимо время для остывания: рекомендуется завершать поездку несколькими минутами спокойного движения либо оставлять двигатель работать на холостом ходу перед тем, как его заглушить.
«Регулярная профилактика — ещё один столп долголетия мотора. Радиаторы охлаждения нужно очищать от загрязнений раз в несколько лет, а при эксплуатации в запылённых условиях — ещё чаще. Антифриз меняется по регламенту производителя, однако при интенсивной эксплуатации стоит следить за его состоянием и обновлять досрочно. Масляный фильтр необходимо менять при каждой замене масла, воздушный — не реже установленного срока, а в пыльной среде — с сокращённым интервалом», — перечисляет специалист.
Если конструкция автомобиля предусматривает замену топливного фильтра, её тоже нельзя откладывать в долгий ящик — выполнять работу следует не реже рекомендованного срока, а при тяжёлых условиях эксплуатации — чаще. Помимо этого, важно своевременно обслуживать свечи зажигания, следить за состоянием ремня или цепи ГРМ и не экономить на качестве топлива.
Краткий чек-лист для владельца автомобиля:
— меняйте моторное масло чаще при городском режиме езды: каждые 7–10 тыс. км, для турбомоторов — каждые 5–7 тыс. км;
— регулярно проверяйте уровень масла и охлаждающей жидкости;
— обновляйте антифриз раз в 3–5 лет или согласно регламенту производителя;
— очищайте радиаторы охлаждения раз в 1–2 года;
— своевременно меняйте масляный, воздушный и, при необходимости, топливный фильтры;
— соблюдайте сроки замены свечей зажигания и ремня либо цепи ГРМ;
— не нагружайте непрогретый двигатель и используйте качественное топливо.
«На практике ресурс мотора в первую очередь определяется не тем, как он устроен, а тем, как за ним ухаживают. Дисциплинированное обслуживание и соблюдение несложных правил эксплуатации способны существенно снизить риск серьёзных поломок и обеспечить надёжную работу двигателя на протяжении многих лет», — резюмировала Аделя Бекситова.
