Почти каждый водитель слышал пугающую историю о загнутых клапанах — распространённой причине дорогостоящего капитального ремонта двигателя. Закономерно возникает вопрос: существуют ли силовые агрегаты, конструкция которых в принципе исключает такую поломку? Оказывается, такие моторы есть, хотя их не так много. Своими наблюдениями поделился опытный автомеханик в беседе с порталом naavtotrasse.ru.
Прежде всего стоит отметить, что с загибанием клапанов чаще всего сталкиваются владельцы бензиновых машин с ременным приводом ГРМ. Ремень конструктивно проще цепи, но требует более тщательного контроля состояния. Производители обычно рекомендуют менять его на пробеге 100–120 тысяч километров, однако грамотнее делать это раньше — уже после 80 тысяч. Вместе с ремнём принято обновлять натяжные ролики, помпу и другие сопутствующие детали.
Цепные двигатели в этом плане надёжнее: цепь при износе не рвётся, а растягивается, из-за чего возникает риск перескока через зубья звёздочки, а не внезапного обрыва. Специалист советует начинать проверку цепи уже на 60–70 тысячах км пробега для современных моторов. Хотя её ресурс, как правило, превышает 150 тысяч километров, встречаются экземпляры, где растяжение достигает критического уровня уже к этому сроку.
Сама причина загибания клапанов при обрыве ремня кроется в конструкции поршней. У большинства современных двигателей поршни выполнены без специальных углублений, поэтому в момент разрыва ремня поршень по инерции продолжает движение вверх и сталкивается с клапаном, который ещё не успел закрыться. В результате удара клапан деформируется, а мотору требуется капитальный ремонт. Инженеры нашли решение — установка поршней с проточками, оставляющими зазор для клапанов.
Казалось бы, такая конструкция полностью снимает проблему и делает обрыв ремня не столь критичным. Однако у медали есть обратная сторона: поршни с выемками из-за особенностей формы менее прочны, чем классические цельные аналоги, и нередко такие двигатели имеют меньший ресурс до капремонта. Именно поэтому далеко не все автопроизводители применяют это, на первый взгляд, удобное техническое решение.
Узнать тип поршней, установленных на конкретном двигателе, несложно — достаточно поискать техническую информацию по модели агрегата в интернете. Стоит ещё раз подчеркнуть: моторов с защитными поршнями не так уж и много, и покупать автомобиль именно из-за этой особенности не всегда оправдано — ресурс такого двигателя может оказаться ниже. Более разумная стратегия — своевременно следить за состоянием ремня ГРМ и менять его заблаговременно, за 30–40 тысяч километров до истечения регламентного срока.
