Бренд КамАЗ прочно ассоциируется у российских автомобилистов с тяжелыми грузовиками и победами в ралли-рейдах, включая легендарный Дакар. Мало кто задумывается, что камское предприятие давно причастно и к выпуску легковых автомобилей — просто под чужими именами. Однако ситуация способна измениться: на рынке появились сведения о возможном дебюте первой легковушки, носящей собственно марку КамАЗ.
Скрытое участие в легковом сегменте
КамАЗ выступил технологическим и индустриальным партнером при возрождении завода Москвич. Предприятие помогло сохранить производственные мощности, оставшиеся после ухода из России концерна Renault, выстроить новые логистические маршруты, адаптировать инженерные решения и запустить сборку автомобилей под маркой Москвич. В этом процессе участвовал и восточный партнер JAC, а специалисты КамАЗа занимались формированием производственной программы, контролем качества и подготовкой платформ.
Другой пример сотрудничества — электрический кросс-хэтчбек Атом, серийный выпуск которого начался в сентябре 2026 года на мощностях завода Москвич. КамАЗ не только предоставил технологическую экспертизу, но и вложил в проект сотни миллионов рублей на старте.
Своя марка: шаг от идеи к реальности
Несколько лет назад руководство КамАЗа заявляло о планах создать отдельное подразделение, которое занималось бы разработкой и выпуском легковых автомобилей вне связи с основным грузовым бизнесом. Тогда речь могла идти как раз о проекте Атом, либо же компания рассматривала возможность вывода на рынок машин под собственным именем.
До сих пор ни одна легковушка с шильдиком КамАЗ в продаже не появлялась. Но в сети уже обсуждают прототип, способный стать первой такой моделью — кроссовер КамАЗ-6520 «Призрак» 2026 года. О публикации рендерных изображений этого автомобиля сообщил независимый дизайнер.
Кто может быть заинтересован в проекте
Реализация подобной идеи выглядит реалистичной в первую очередь для китайских автопроизводителей, которые пока официально продают свою продукцию в России, но не наладили здесь локальную сборку. Для них сотрудничество с КамАЗом может оказаться выгодным по нескольким причинам:
- рост утилизационного сбора в ближайшее время заметно повысит стоимость импортных автомобилей;
- ужесточение требований к экспорту со стороны самого Китая усложняет ввоз машин в Россию;
- высокие таможенные пошлины делают нелокализованные модели менее конкурентоспособными.
В итоге китайские марки, не успевшие организовать производство в России, рискуют существенно сократить модельные линейки или вовсе покинуть рынок. Партнерство с КамАЗом дало бы им доступ к готовым производственным мощностям, а заодно позволило бы использовать узнаваемое имя камского предприятия для новых моделей.
Что решит судьбу проекта
Появление первой легковой модели под брендом КамАЗ способно вызвать серьезный резонанс как среди автомобильных экспертов, так и среди рядовых покупателей. Однако итоговый успех будет зависеть от ценовой политики. Дорогих автомобилей на российском рынке и так в избытке, а вот доступных бюджетных моделей по-прежнему остро не хватает — именно в этом сегменте у нового проекта КамАЗа были бы реальные шансы на успех.
