Грузовики КамАЗ с автоматизированным управлением пока не способны полностью обходиться без человека в любых дорожных условиях. Как отметил главный конструктор инновационного направления предприятия Сергей Назаренко, дело не столько в самой технике, сколько в окружающей ее цифровой среде — именно её несовершенство сдерживает развитие технологии.
Для того чтобы такие машины действительно работали автономно, нужно соблюдение сразу нескольких условий. Во-первых, требуется стабильный и непрерывный навигационный сигнал на всем пути следования. Во-вторых, необходимо устойчивое покрытие сети 4G без разрывов. Стоит хотя бы одному из этих элементов дать сбой — и возможности беспилотной логистики резко сокращаются. Таким образом, масштабирование перевозок с использованием высокоавтоматизированных систем напрямую зависит от того, насколько будет модернизирована дорожная и цифровая инфраструктура.
Назаренко также отметил, что теоретически подобные грузовики могли бы выходить за пределы уже отработанных маршрутов, в том числе на международные направления в странах СНГ. Но на практике это упирается в два фактора — заинтересованность транспортных компаний и готовность самих дорог к такому формату эксплуатации. Пока эти условия не выполнены, говорить о повсеместном внедрении технологии рано.
Как устроена работа системы сегодня и куда движется КамАЗ
Несмотря на разговоры о полной автономности, действующая схема все еще предусматривает участие человека — просто не в кабине, а вне машины. Как рассказал Назаренко, за движением техники сейчас следит оператор-логист, который осуществляет удаленный контроль и при необходимости может ненадолго взять управление на себя.
Дистанционный специалист отслеживает маршрут и техническое состояние машины; вмешивается только в нестандартных ситуациях; управляет удаленно с помощью камер и каналов связи; для этого обязательно нужно устойчивое соединение.
Обычно участие оператора требуется не постоянно, а лишь в сложных дорожных эпизодах — например, когда грузовику нужно аккуратно выехать из затора или объехать препятствие, которое электроника не смогла корректно распознать. То есть человек пока выполняет роль резервного элемента системы.
При этом в компании уже определили целевой срок: запуск полностью беспилотного режима эксплуатации, без участия водителя даже в удаленном формате, намечен на 2028 год. Это значит, что КамАЗ готовится к следующему этапу, где роль человека в управлении будет сведена к минимуму или исключена вовсе. Но прежде чем это произойдет, предстоит решить еще немало технических и организационных задач.
Источник: autostat.ru
