Ещё совсем недавно автомобильная индустрия жила в ожидании полностью нового Sorento пятого поколения под кодовым именем MQ5 — его появления ждали примерно к концу 2027 года. Тем не менее картина постепенно меняется. Судя по всему, корейский бренд не станет создавать автомобиль с чистого листа, а предпочтёт продлить жизненный цикл нынешнего Sorento на базе MQ4, выпустив для него второй масштабный рестайлинг. Именно такой сценарий уже был разыгран с седаном K5, и Kia, похоже, намерена повторить этот манёвр.
Первые визуальные свидетельства подобного развития событий появились благодаря корейскому изданию ShortsCar, операторам которого удалось застать замаскированный прототип прямо на публичных дорогах Южной Кореи. Автомобиль был укутан в плотный чёрный камуфляж, разбитый на характерные блоки. Такая степень маскировки применяется не для мелких косметических правок — она говорит о серьёзной переработке кузовных панелей и внешней облицовки.
Официальных комментариев от Kia пока не поступало, и публичных изменений в продуктовых планах концерна не объявлялось. Однако логика происходящего вполне прозрачна. Разработка абсолютно нового шасси требует колоссальных вложений и сопряжена с рисками — особенно когда речь идёт о проверенном бестселлере, стабильно приносящем прибыль. Второй рестайлинг в этом контексте выглядит как рациональный и взвешенный шаг. Показательно, что внутри Hyundai Motor Group подобный подход уже превращается в осознанную тактическую закономерность.
Причин для такого решения несколько, и каждая из них весомая. Sorento четвёртого поколения, дебютировавший в 2020 году и получивший заметное обновление к 2024 модельному году, по-прежнему входит в число лидеров продаж в сегменте среднеразмерных кроссоверов — как в Северной Америке, так и в Европе и на домашнем рынке. Платформа MQ4 при этом отлично адаптирована под 1,6-литровые турбогибриды в версиях HEV и PHEV — а именно они сегодня пользуются наибольшим спросом во многих регионах. Смена поколения неизбежно потребовала бы перенастройки производственных линий и временного сокращения объёмов выпуска, что означало бы потерю рыночных позиций там, где они пока остаются прочными. Наконец, отсрочка MQ5 даёт инженерам дополнительное время для работы над электромобильными архитектурами, более дальнобойными гибридами и технологиями программно-определяемого автомобиля.
Несмотря на то что конструктивная основа MQ4 сохраняется, Kia явно не намерена ограничиваться точечными правками. Ожидается ощутимая переработка передней и задней частей кузова в духе актуального фирменного стиля. С большой долей вероятности Sorento обретёт более выразительную интерпретацию дизайн-языка «Opposites United» — вертикальные блоки светодиодной оптики и усложненную световую сигнатуру «Starmap», вдохновлённую флагманским EV9 и грядущими электрическими новинками бренда.
Интерьер должен измениться ещё заметнее. Нынешнюю компоновку приборной зоны, вероятно, сменит современный технологический набор: спаренные изогнутые дисплеи по 12,3 дюйма в единой рамке, более продвинутая мультимедиа, беспроводная интеграция смартфона, обновления по воздуху и улучшенные системы помощи водителю второго уровня. Что касается силовых агрегатов, революции ждать не стоит — речь идёт о глубокой доводке уже зарекомендовавших себя решений. Турбогибриды HEV и PHEV объёмом 1,6 литра, по всей видимости, получат программную оптимизацию, снижение расхода топлива и, возможно, прирост электрического запаса хода у подключаемой версии.
В итоге ставка на второй рестайлинг MQ4 смотрится как прагматичное и рыночно ориентированное решение. Kia удерживает прибыльный флагман продаж, не нарушает производственный ритм и одновременно выигрывает время для того, чтобы подлинно новый Sorento пятого поколения появился ближе к концу десятилетия не в виде сырого дебютанта, а как полностью готовый к вызовам своего времени автомобиль.
