Самым убедительным доказательством того, что китайские автомобили всерьёз прибавили в надёжности, служит не блеск выставочных стендов, а повседневная статистика такси и каршеринга. Роман Тимашов, один из топ-менеджеров ГК «Автодом», фиксирует: в корпоративных автопарках уже встречаются машины китайского производства, на счётчиках которых значится более 100 000 км пробега — и при этом никаких катастрофических поломок.
Списывать «китайцев» в разряд одноразового транспорта сегодня тоже не стоит. Технический директор Fit Service Никита Родионов указывает на принципиально важный момент: производители, нацелившиеся на российский рынок, адаптируют сервисные регламенты под отечественные условия — суровые морозы, агрессивные дорожные реагенты и особенности местной эксплуатации. У ряда моделей подобный подход приносит ощутимые плоды — автомобили заметно лучше справляются с российскими реалиями.
Весомым фактором роста стали современные платформы и инженерные разработки. Специалисты особо выделяют архитектуру CMA у Geely и платформу LEPA у Changan: по их оценкам, именно конструктивная база напрямую сказывается на ресурсе ключевых узлов и агрегатов. Гибридные силовые установки BYD, по мнению отраслевых экспертов, и вовсе способны обеспечить пробег до 200 000 км без серьёзного вмешательства в трансмиссию.
Тем не менее общая картина пока складывается не в пользу китайских брендов. Операционный директор маркетплейса Fresh Евгений Житнухин в беседе с «Автостатом» констатировал: в среднем автомобили из КНР по-прежнему обращаются в сервис чаще, чем европейские, японские и корейские аналоги. Однако тот же эксперт прогнозирует, что благодаря активному внедрению новых технологий этот разрыв в долговечности в обозримой перспективе сократится и остановится на отметке около 15–20%.
