Автопроизводители из Китая продолжают расширять географию продаж, закрепляясь на самых разных континентах. Они давно прижились в России, Белоруссии и Казахстане, набирают популярность в Мексике и Бразилии, востребованы в ОАЭ и других странах Персидского залива. Не стала исключением и Европа — там тоже наблюдается рост интереса к машинам из Поднебесной, причём лидерами по импорту электрических и гибридных моделей выступают Бельгия и Великобритания. Правда, продвижению китайских брендов мешают заградительные пошлины, однако производители находят способы их обойти.
Глобальная экспансия китайских брендов
По масштабам импорта и доле китайских марок в мире безоговорочно лидирует Россия. В тройку крупнейших рынков также входят Белоруссия и Казахстан, где особым спросом пользуются Geely и Belgee. Активно развивается и азиатско-тихоокеанское направление:
- Таиланд, Индонезия и Филиппины активно приобретают китайские электромобили и гибриды;
- Австралия входит в число крупнейших покупателей китайских кроссоверов.
Как китайские марки закрепляются в Европе
На европейском рынке производители из КНР тоже демонстрируют заметные успехи. В Великобритании высокий спрос фиксируется на кроссоверы Jaecoo, в Германии лидирующие позиции занимает BYD, а в Испании и в целом по Европе абсолютным фаворитом среди «китайцев» остаётся паркетник MG ZS. Особое место на этой карте занимает Бельгия — именно она выполняет роль главного логистического и импортного хаба для китайских автомобилей в Евросоюзе.
Самым массовым брендом на европейском рынке стала марка MG, принадлежащая концерну SAIC. Такой успех во многом объясняется узнаваемым британским наследием, доступной ценой и активной ставкой на электромобили и гибриды. Geely, в свою очередь, лидирует по количеству представленных в ЕС суббрендов, BYD демонстрирует стремительный рост продаж электрокаров и гибридных моделей, а Omoda и Jaecoo показывают впечатляющую динамику в сегменте технологичных семейных кроссоверов. В итоге суммарная доля китайских марок на европейском рынке достигла примерно 10%, несмотря на повышенные пошлины, введённые Евросоюзом.
Защитные меры Евросоюза
Брюссель всеми силами пытается оградить собственную автомобильную промышленность от стремительной китайской экспансии. Рост доли брендов из Поднебесной создаёт серьёзную угрозу для традиционных европейских концернов, которые и без того несут повышенные издержки на электроэнергию, оплату труда и соблюдение экологических стандартов. В качестве ответной меры ЕС ввёл повышенные пошлины — изначально они касались только электромобилей.
Однако эта мера привела к обратному эффекту: китайские производители начали активнее наращивать поставки гибридных моделей, которые под ограничения не попадали. В ответ Евросоюз занялся разработкой дополнительных квот и пошлин уже и для гибридного сегмента.
На фоне резкого подорожания новых китайских электрокаров в Европе заметно меняется структура спроса. Так, за первые три квартала 2026 года продажи подержанных электромобилей из КНР в ЕС выросли на 280%, тогда как интерес к новым моделям, напротив, снизился. Что касается машин с классическими двигателями внутреннего сгорания, их доля в китайском модельном ряду на европейском рынке пока невелика по сравнению с гибридами и электрокарами. Тем не менее на фоне падения спроса на чистые электромобили и роста пошлин китайские автопроизводители начали заметно расширять бензиновую линейку своих европейских автосалонов.
Обходные пути для снижения пошлин
Расширение модельного ряда с ДВС — не единственный способ снизить таможенную нагрузку. Часть китайских компаний пошла дальше и начала строить собственные заводы непосредственно на территории стран Евросоюза. Однако такой путь требует колоссальных капиталовложений, поэтому куда выгоднее наладить выпуск продукции на уже действующем производстве.
Одним из вариантов могло бы стать сотрудничество с украинским ЗАЗ — в этом случае завод мог бы предоставить свои мощности китайскому партнёру. Тогда в продаже теоретически мог появиться седан, похожий на представленный независимым художником прототип ЗАЗ-968 Запорожец Старт 2027 — именно публикацию рендеров этой модели он ранее анонсировал. Благодаря отсутствию пошлин подобный автомобиль мог бы предлагаться покупателям по весьма привлекательной цене. Тем не менее официальных заявлений о запуске совместного производства с китайским брендом от ЗАЗ пока не поступало.
