Как выяснилось, представители российского офиса Li Auto уже подтвердили: кроссовер L9 второго поколения доберется и до нашего рынка. Причем упор будет сделан не на «голые» цифры мощности, а на адаптацию электроники под привычные сценарии использования. В числе заявленных особенностей — возможность регистрации мастер-аккаунта через e-mail, европейский зарядный разъем CCS2, навигация на локальных картах и переработанная развлекательная система, которая должна корректно работать вне Китая.
При этом на родине марки новинка давно перестала быть «темной лошадкой», так как расценки озвучены официально. В Китае за L9 просят от 459,8 до 509,8 тысячи юаней (примерно 4,85–5,35 млн рублей по актуальному пересчету). Иными словами, перед нами по-прежнему дорогой семейный флагман, который будет конкурировать не только оснащением, но и общей концепцией «дальнобойного» гибрида, где бензиновый агрегат выступает в роли генератора.
Начинка и компоновка: ставка на комфорт и дальность
Нужно отметить, что по размерам L9 не пытается притворяться компактным: габариты составляют 5255 х 2000 х 1810 мм. Внешность слегка «освежили» точечными правками — пересмотрели бамперы, оптику, а также применили полускрытые дверные ручки. Внутри — шесть посадочных мест и подчеркнуто «цифровая» архитектура передней панели. Центральной консоли достался единый 30-дюймовый сенсорный экран, при этом с рулевого колеса убрали тачскрин, который многим казался спорным решением.
Тягу обеспечивают два электромотора суммарной мощностью 571 л.с., а питает их батарея емкостью 72,7 кВт·ч. На чистом электричестве по циклу WLTC кроссовер способен пройти 340 км. Если же подключается ДВС-генератор, общий запас хода превышает 1500 км. У топовой версии с приставкой Livis предусмотрены более редкие для сегмента технологии — активная пневмоподвеска на архитектуре 800 В, а также рулевое управление и тормоза «по проводам». За работу ассистентов отвечают два чипа Mach 100, суммарная производительность заявлена на уровне 2560 TOPS.
- Мощность: 571 л.с. (два электродвигателя)
- АКБ: 72,7 кВт·ч, запас хода WLTC — 340 км
- Гибридный пробег: более 1500 км
- Версия Livis: пневмоподвеска 800 В, steer-by-wire и brake-by-wire, 2× Mach 100 (2560 TOPS)
Почему обслуживание генератора стало реже и что это меняет
Отдельно стоит сказать о моменте, который обычно волнует владельцев сильнее дизайна, — регламенте сервиса бензиновой части. В Li Auto заявили, что для L9 удалось увеличить периодичность обслуживания двигателя-генератора сразу в три раза: теперь речь идет о 3 годах либо 30 тысячах км пробега именно с работающим ДВС. Напомним, ранее гибридные кроссоверы бренда придерживались более привычной схемы — раз в год или каждые 10 тысяч км, и учитывался тот же параметр «километры с включенным мотором», который отображается отдельной строкой в меню автомобиля.
Как утверждает производитель, за десять лет эксплуатации при 100 тысячах км пробега с задействованным ДВС владелец сможет сохранить до 6881 юаня (около 72,5 тыс. рублей) за счет сокращения числа визитов на сервис. При этом в компании подчеркивают: на ресурсе генератора это сказаться не должно. На L9 применен новый бензиновый агрегат L3E15CA собственной разработки; ранее в Li Auto поясняли, что мотор создавали именно под гибридные кроссоверы, а его размеры корректировали так, чтобы выгоднее «упаковать» подкапотное пространство.
Увеличенный интервал связали и со специальным моторным маслом Shell, разработанным под эту силовую схему: оно маловязкое, рассчитано на длительную работу и отличается выраженными антиокислительными и эмульгирующими свойствами. Дополнительно конструкция ДВС, по словам марки, помогает замедлять старение масла, а электроника машины в реальном времени способна пересчитывать срок до следующего обслуживания, подстраиваясь под режимы эксплуатации. В качестве приятного бонуса упомянуто и снижение расхода топлива: заявлено 6,3 л на 100 км, тогда как прежнему L9 с мотором L2E15M от Power Xinchen требовалось 7,6 л на «сотню».
