Японский автопроизводитель представил новый электрический кроссовер CX-6e — уже второй продукт совместной работы Mazda с китайской компанией Changan после седана Mazda 6e. Техническая база новинки во многом заимствована у модели Deepal S07, при этом внешность и настройки шасси доработаны специалистами Mazda для придания автомобилю фирменного характера бренда.
Источник: whichcar.com.au
Кроссовер получил узнаваемый дизайн и просторный салон с богатым набором опций, но скромный запас хода и невысокая скорость зарядки ставят его в сложное положение относительно конкурентов. К тому же манера поведения на дороге не вполне соответствует привычному образу автомобилей Mazda.
Внешность и салон
Дизайн CX-6e довольно нестандартен для марки. Фирменная решетка радиатора Signature Wing оснащена подсветкой и плавно переходит в тонкие светодиодные дневные ходовые огни, тогда как основные фары размещены ниже — в переднем бампере, рядом с крупными воздухозаборниками.
Из аэродинамических решений стоит отметить:
- небольшой спойлер на передней кромке капота
- скрытые стеклоочистители
- воздушные каналы в задних стойках
В топовых версиях классические зеркала заднего вида заменены камерами, изображение с которых выводится на экраны, встроенные в двери. Колесные диски доступны в диапазоне от 19 до 21 дюйма, а кузов можно заказать в цветах Soul Red Crystal, Air Stream Blue и Nightfall Violet.
Силовая установка и запас хода
Кроссовер предлагается только в одной версии по силовой установке. Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 78 кВт⋅ч питает единственный электромотор мощностью 190 кВт, размещенный на задней оси. По заявлению Mazda, максимальный запас хода составляет 483 км — этот показатель уступает ряду ключевых конкурентов.
Разочаровывает и скорость быстрой зарядки, ограниченная 165 кВт: для пополнения заряда с 10 до 80 процентов потребуется около 24 минут, а полная зарядка от обычной розетки растянется примерно на восемь часов.
Динамика тоже сдержанная — разгон до 100 км/ч занимает 7,9 секунды, максимальная скорость составляет около 249 км/ч. Мощность подается плавно и предсказуемо. Водителю доступны три режима движения:
- Normal
- Sport
- Individual
Поведение на дороге
Заднеприводная компоновка дарит точное и информативное рулевое управление, а хороший контроль над кузовом помогает скрыть реальные габариты машины. Вместе с тем подвеска порой реагирует на неровности дороги излишне суетливо, что указывает на потребность в доработке демпфирования.
Комфорт же можно назвать сильной стороной модели — на высоких скоростях салон надежно изолирован от шума дороги и ветра.
Оснащение и вместимость
В салоне сразу обращает на себя внимание 26-дюймовый широкоформатный экран, дополненный проекционным дисплеем на лобовом стекле. Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto, однако часть сенсорных функций управления показалась не самой удобной, а системы помощи водителю иногда слишком навязчивы.
Пассажирам заднего ряда должно быть комфортно — запас пространства для ног и головы относится к сильным сторонам кроссовера. Крепления ISOFIX предусмотрены на обоих крайних задних сиденьях и на переднем пассажирском кресле.
Объем багажника составляет 486 литров, а при сложенных в пропорции 60:40 задних сиденьях увеличивается до 1434 литров. Под капотом расположен дополнительный отсек на 80 литров. Максимально допустимая масса прицепа с тормозами достигает 1500 кг.
Итог
Mazda CX-6e стал заметным предложением на быстро растущем рынке электрических кроссоверов. Яркая внешность, просторный салон и высокий уровень комфорта производят приятное первое впечатление, однако средний запас хода, невысокая скорость зарядки и манера езды, которой недостает фирменной динамики Mazda, мешают новинке по-настоящему выделиться среди конкурентов.
