В интернете часто встречаются противоречивые советы по обслуживанию автомобилей. Один из распространенных — заливать более густое масло в мотор автомобиля с пробегом от 100 до 150 тысяч километров, вместо того состава, который использовался с самого начала. Насколько безопасна такая практика для силового агрегата, разбирался портал naavtotrasse.ru вместе с руководителем одной из станций технического обслуживания.
Специалист подчеркнул: для каждого двигателя существуют строго определенные параметры масла — и по типу, и по степени вязкости. Современные моторы значительно требовательнее к смазочным материалам, чем агрегаты старого образца. Особенно это касается турбированных двигателей с прямым впрыском топлива — для них избыточная вязкость масла может стать серьезной проблемой. Поэтому ориентироваться нужно не на советы «гаражных экспертов», а на рекомендации автопроизводителя.
Какие же риски таит в себе использование чрезмерно вязкого масла? Прежде всего, при сильных морозах такая смазка способна превратиться в картере в подобие густого желе. В результате завести двигатель становится практически невозможно — подобных историй в сети немало. Именно поэтому масла с повышенной вязкостью обычно рекомендуют использовать в теплое время года, когда резких температурных перепадов не наблюдается и риск загустения смазки минимален.
Поскольку большинство современных силовых агрегатов оснащены турбонаддувом, о слишком плотном масле стоит забыть в принципе. Смазочный материал в таких моторах защищает от перегрева не только сам двигатель, но и турбину. Использование чрезмерно вязкого состава повышает вероятность выхода турбины из строя. Тогда зачем опытные автомобилисты в прошлом советовали переходить на более густую смазку?
Объяснение довольно простое: из-за постоянных температурных колебаний резиновые сальники и прокладки со временем теряют эластичность и перестают обеспечивать герметичность соединений. Если в такой ситуации заливать слишком жидкое масло, оно начинает просачиваться через изношенные уплотнители. Более вязкий состав временно устраняет эту проблему, создавая эффект уплотнения. Однако важно понимать — это не решение проблемы, а лишь временная маскировка неисправности, своего рода компромисс ради экономии на ремонте.
Есть и еще один момент, требующий внимания — образование чрезмерной масляной пленки на стенках цилиндров. Если у двигателя уже присутствуют признаки закоксовывания поршневых колец, использование густого масла может привести к тому, что смазка в избыточном количестве попадает в камеру сгорания. Следствием становится образование нагара на рабочих поверхностях, что значительно ускоряет износ двигателя. Не стоит также забывать и о риске засорения узких масляных каналов при использовании неподходящего по вязкости состава.
