Ходовая часть современного автомобиля создается с расчетом на серьезные нагрузки и способна выдерживать эксплуатацию в самых непростых условиях. На первый взгляд кажется, что сломать подвеску не так-то просто — производители тестируют ее заранее на всевозможные сценарии использования. Но, как выясняется, сложно не означает невозможно. Опытный автомеханик в беседе с порталом naavtotrasse.ru поделился секретами того, как ускорить износ ходовой части буквально в считанные месяцы.
Прежде всего важно учитывать, для каких целей изначально создавалась машина. Городской седан не предназначен для покорения бездорожья, и если регулярно выезжать на нем за пределы асфальта, определенные детали подвески неизбежно пострадают. В зоне риска оказываются стойки стабилизатора, сайлентблоки, рычаги — самые уязвимые расходные компоненты. Особенно быстро они выходят из строя, если гнать по пересеченной местности без оглядки на скорость.
Впрочем, владелец городского автомобиля вряд ли станет специально штурмовать грунтовые дороги. Тогда возникает логичный вопрос: можно ли угробить подвеску в стандартных условиях эксплуатации? Оказывается, да — и в этом отлично помогают реалии российских дорог. Выбоины, беспорядочно расставленные искусственные неровности, реагенты, соль и песок — все это неизбежные спутники ежедневных поездок. Если игнорировать эти факторы и не проявлять осторожность, даже относительно новая машина с небольшим пробегом может лишиться исправных узлов ходовой уже через полгода-год.
Особого внимания заслуживают так называемые «лежачие полицейские» — искусственные ограничители скорости, без которых, судя по всему, обычные знаки и камеры в России не справляются с задачей. Если проезжать их на высокой скорости, подвеска получает серьезный удар. Резкий перелет через крутую неровность способен привести к трещине пружины или выходу из строя амортизатора.
Естественно, встает вопрос: как правильно преодолевать эти препятствия, чтобы минимизировать вред для машины? Существует проверенный алгоритм действий. Сначала нужно значительно снизить скорость — в идеале до 10-15 км/ч. При этом важно не крутить руль непосредственно перед неровностью и во время ее проезда, а также избегать проезда с зажатым тормозом — это создает избыточную нагрузку на переднюю часть подвески.
Приближаясь к препятствию, водителю следует отпустить педаль тормоза, но не нажимать на газ — так автомобиль не будет клониться вперед или назад при преодолении неровности. Добавлять газ стоит только после того, как передние колеса уже миновали «лежачий полицейский». И последний важный момент — постоянный контроль дорожной обстановки. Нередко подвеску убивают не сами искусственные неровности, а ямы и выбоины в разбитом асфальте рядом с ними, о которые легко зацепиться, отвлекшись всего на секунду.
