Практически на всех автомобилях с двигателем внутреннего сгорания газораспределительный механизм приводится в действие либо цепью, либо ремнем. Цепь служит дольше и редко подводит владельца внезапно, а вот ремень требует куда более пристального контроля — его обрыв способен полностью вывести двигатель из строя и обернуться дорогостоящим капитальным ремонтом.
Несмотря на то что цепной привод считается более долговечным, производители по-прежнему массово ставят на машины именно ремни ГРМ — так дешевле, конструктивно проще, да и владельцу удобнее с точки зрения обслуживания. Именно поэтому износу этого элемента и срокам его замены стоит уделять повышенное внимание. Специалист автосервиса в беседе с порталом naavtotrasse.ru пояснил, какие признаки указывают на приближающийся обрыв ремня и почему их так часто пропускают мимо внимания.
Как распознать износ
Определить, что ремень ГРМ доживает последние километры, можно без специального оборудования — достаточно внимательно его осмотреть.
- Трещины на поверхности ремня — верный сигнал скорой замены.
- Потертости и любые другие видимые повреждения также говорят о том, что тянуть с ревизией нельзя.
Специалист подчеркивает: расходы на замену ремня и сопутствующих деталей несравнимо ниже, чем стоимость капитального ремонта двигателя после обрыва.
Помимо визуального контроля, стоит прислушиваться к звукам из подкапотного пространства. В отличие от цепи, которая при износе издает характерный металлический лязг, изношенный ремень чаще всего дает о себе знать свистом. Этот звук усиливается с ростом оборотов двигателя, но при этом непостоянен — может пропадать и снова появляться. Как правило, свист наиболее заметен при холодном пуске мотора после длительной стоянки автомобиля.
Когда менять ремень
Согласно регламенту большинства автопроизводителей, ремень ГРМ рассчитан на пробег в 80–100 тысяч километров. Однако механик советует не дожидаться предельных значений и менять его раньше — в интервале 60–70 тысяч километров.
Дело в том, что заявленный ресурс в 80–100 тысяч достигается только при идеальных условиях эксплуатации, которые редко кто способен обеспечить. Кроме того, вместе с ремнем стоит менять и сопутствующие детали:
- помпу;
- натяжные ролики;
- прочие приводные ремни;
- антифриз и другие технические жидкости.
Все эти компоненты обычно имеют схожий срок службы — около 60–70 тысяч километров. Если один из элементов выходит из строя, это способно спровоцировать цепочку дальнейших поломок.
Особого внимания эта тема заслуживает при покупке подержанного автомобиля с пробегом около 100 тысяч километров. Новому владельцу стоит сразу закладывать в бюджет замену ремня ГРМ и связанных с ним расходников — и это не ограничивается фильтрами и жидкостями. Процедура недешевая, поэтому многие прежние собственники откладывают её, зная, что скоро продадут машину.
Как снизить риск обрыва
Полностью исключить вероятность внезапного обрыва ремня невозможно, но риски вполне реально минимизировать. Ремень не рвется в один момент — этому всегда предшествуют предупреждающие признаки, которые часто остаются без внимания.
- Начинайте следить за состоянием ремня уже после 40–50 тысяч километров пробега, чтобы точно поймать момент необходимой замены.
- Не экономьте на комплектующих — выбирайте качественный ремень и надежные ролики, то же касается и помпы.
- Учитывайте манеру эксплуатации автомобиля: у водителей, которые постоянно выжимают из машины максимум, ремень изнашивается быстрее.
При бережном отношении к автомобилю ремень ГРМ нередко служит значительно дольше заявленного производителем срока — известны случаи, когда он выхаживал вдвое больше положенного регламента.
