Качество дизельного топлива оказывает прямое воздействие не только на работу мотора, но и на долговечность дорогостоящих компонентов топливной системы. Коварство проблемы в том, что она редко даёт о себе знать немедленно: разрушение деталей происходит постепенно, и водитель замечает последствия лишь тогда, когда падает мощность, растёт расход топлива, а счёт в автосервисе оказывается весьма внушительным. Алексей Лошаков, эксперт послепродажного обслуживания компании AVIOR, объяснил порталу naavtotrasse.ru, почему современные дизели столь требовательны к качеству горючего и как уберечь топливную аппаратуру от преждевременного износа.
По словам специалиста, ухудшение смазывающих свойств дизтоплива может объясняться рядом факторов. Ключевой из них — глубокая гидроочистка на современных нефтеперерабатывающих заводах, в ходе которой из топлива извлекаются серосодержащие соединения, прежде выполнявшие роль естественной смазки. Дополнительным источником проблем становятся небольшие несетевые АЗС, где топливо нередко хранится с нарушениями или загрязняется конденсатом.
Особого внимания заслуживает топливный насос высокого давления. Лошаков подчёркивает, что этот узел работает с зазорами в несколько микрон, а его плунжерные пары лишены собственной системы смазки и полностью зависят от свойств проходящего через них топлива. Абразивные примеси или утрата горючим смазывающих характеристик запускают процесс износа деталей. Следствием этого становятся падение давления в топливной рампе, вялая динамика и повышенный расход.
Говоря о топливных присадках, эксперт призывает разобраться в их назначении, прежде чем использовать. Цетаноповышающие составы улучшают сгорание топлива, смазывающие добавки компенсируют дефицит естественной смазки — особенно это актуально для насосов устаревших конструкций. Диспергирующие присадки не дают воде скапливаться в системе, удерживая её в виде мельчайшей взвеси. При грамотном применении качественные добавки способны продлить ресурс форсунок и ТНВД.
Вместе с тем бездумное использование присадок без учёта особенностей конкретной топливной системы может навредить. В частности, спиртосодержащие осушители способны повредить уплотнители на двигателях старых конструкций. Перед применением подобных средств Лошаков рекомендует проконсультироваться с мастерами сервисного центра.
Тем не менее для современных дизельных двигателей присадки не являются обязательным условием долгой службы. По наблюдениям эксперта, среди обслуживаемых компанией фургонов немало машин, преодолевших более 200 тысяч километров без каких-либо добавок. Залог успеха прост: своевременная замена топливных фильтров и заправка на крупных сетевых АЗС с постоянным контролем качества горючего.
