Новое поколение японского кей-кара Nissan Roox вышло в продажу в октябре 2025 года. Главная особенность модели — рекордная для своего класса высота потолка, достигающая 1400 мм. Благодаря этому ребёнок способен переодеться внутри салона стоя, не нагибаясь. Но именно простор салона заставил инженеров искать нестандартное решение климатического комфорта для задних сидений — так в опциональном пакете «Комфорт» появилось отдельное устройство для циркуляции воздуха.
Источник: bestcarweb.jp
Знакомая проблема с духотой сзади
Многие водители сталкивались с ситуацией: спереди уже прохладно от работающего кондиционера, а пассажир на заднем диване продолжает жаловаться на жару. Компания Nissan нашла для этой проблемы простое техническое решение — установила на потолке Roox отдельный вентилятор для задних пассажиров, получивший название Rear Ceiling Fan. Для компактного автомобиля подобное оснащение может показаться излишним, однако оно отвечает вполне конкретной инженерной задаче.
Почему воздух не успевает охладить задний ряд
В большинстве легковых автомобилей воздуховоды климат-системы сконцентрированы в передней части салона и в первую очередь обслуживают водителя и переднего пассажира. Температура в салоне выравнивается постепенно, и эта разница ощущается достаточно заметно.
В высоких кузовах, таких как Roox, проблема усугубляется из-за большего объёма салона и площади остекления. Летом под прямыми солнечными лучами внутреннее пространство прогревается сильнее, и холодному воздуху требуется больше времени, чтобы дойти до задних сидений. Простое увеличение мощности обдува тоже не решает задачу: в этом случае начинают мёрзнуть пассажиры спереди, пока сзади всё ещё жарко.
Как работает потолочный вентилятор
Именно для устранения этого температурного дисбаланса и предназначен потолочный вентилятор. Он не вырабатывает холодный воздух самостоятельно, а перенаправляет уже охлаждённый кондиционером поток к задним сиденьям, обеспечивая более равномерную циркуляцию по всему салону. Таким образом устройство дополняет работу климат-системы, а не заменяет её отдельным контуром для второго ряда.
Управление осуществляется с помощью рычажка на потолке, который позволяет выбрать один из трёх режимов интенсивности обдува:
- максимальная мощность — для сильной жары;
- средний режим — по мере выравнивания температуры в салоне;
- минимальный режим — для поддержания равномерной циркуляции.
Согласно инструкции Nissan, эффект можно усилить, если дополнительно направить вверх центральный воздуховод на передней панели.
Полезен вентилятор и зимой при работе отопителя. Тёплый воздух поднимается вверх, поэтому в салоне с высоким потолком легко возникают температурные перепады между рядами. Циркуляция, создаваемая устройством, помогает теплу равномернее распределяться и доходить до заднего ряда.
Стоит понимать, что сам по себе вентилятор не является универсальным решением: если воздух в салоне недостаточно охлаждён или прогрет, поступающий поток комфортнее не станет. Тем не менее его вклад в сокращение разницы температур между передними и задними сиденьями вполне ощутим.
Что ещё входит в пакет опций
Потолочный вентилятор доступен в составе заводского пакета «Комфорт» (Kaiteki Pack). Помимо него, в пакет включены:
- автоматический кондиционер с технологией очистки воздуха Plasmacluster;
- рулонные шторки на задних боковых окнах;
- персональный столик;
- порт USB Type-C для зарядки устройств.
Особенно удачно вентилятор работает в паре с шторками на задних окнах — они смягчают прямые солнечные лучи, попадающие на задние сиденья, усиливая эффект от циркуляции воздуха. В целом этот набор опций можно рассматривать как комплексное решение для повышения комфорта именно задних пассажиров, а не только водителя.
Давняя традиция Nissan
Идея подачи воздуха к задним сиденьям сверху не нова для компании — подобное решение уже применялось в предыдущем поколении Roox, а также в его предшественнике Days Roox. Это можно назвать давней традицией Nissan, которую производитель сохраняет на протяжении многих лет ради заботы о пассажирах.
Логика здесь довольно простая: даже если вся семья едет в одном автомобиле, ощущение жары или холода у каждого человека индивидуально. Поэтому забота о комфорте должна распространяться не только на передние, но и на задние места — и, как показывает пример Roox, для этого не всегда требуются сложные инженерные решения.
