Ландо Норрис записал на свой счёт первую победу нового сезона — и первую с тех пор, как стал действующим чемпионом мира. Гран-при Венгрии превратился в бенефис McLaren, а внутри команды разгорелась дискуссия: что именно позволило совершить рывок вперёд — свежий комплект доработок болида или отличная готовность самого гонщика.
Норрис завоевал поул-позицию, опередив Андреа Кими Антонелли всего на 12 тысячных секунды. Правда, итальянцу это преимущество не пригодилось — перед стартом ему начислили три штрафных места за недостаточное торможение под жёлтыми флагами на исходе квалификации. Ещё раньше выбыл из борьбы за передние позиции Джордж Расселл: его машину из-за технического сбоя перевело в аварийный режим системы анти-стопа. В итоге оба пилота Mercedes оказались лишь на шестой и седьмой стартовых позициях, а сама гонка свелась к внутреннему спору McLaren.
Ход гонки
Со старта Оскар Пиастри сумел опередить своего напарника и захватил лидерство. Позади них Макс Ферстаппен успешно сдерживал натиск гонщиков Ferrari, не подпуская их к борьбе за подиум. Переломный момент наступил в середине дистанции: Пиастри существенно задержал отстававшего на круг Карлоса Сайнса, что стоило австралийцу и времени, и позиции.
Впрочем, эксперты сходятся во мнении, что даже без этого инцидента Норрис рано или поздно вышел бы вперёд — у него был явный запас скорости, просто обгон потребовал бы больше усилий. В итоге британец уверенно оторвался от соперников, а вот Пиастри финишировать не смог: его автомобиль остановился из-за неполадки в коробке передач.
Победа получилась убедительной, но пришла на фоне сезона, где до этого практически все успехи были у Mercedes, а единственным серьёзным конкурентом немецкой команде выступала Ferrari.
Обновления или мастерство: два взгляда на причину прогресса
Триумф в Будапеште совпал с уик-эндом, когда McLaren привезла на трассу заметный пакет технических изменений для MCL40 — обновлённое днище, новую торцевую пластину заднего антикрыла и доработанные завихрители в кормовой части кузова. Представитель Mercedes Симоне Реста в эфире подкаста Nu Silver Arrows признал значимость этих изменений, но подчеркнул, что одним апгрейдом дело не ограничивается.
По его словам, разница в скорости между двумя машинами McLaren сама по себе доказывает, что технические доработки — не единственный фактор. Реста напомнил, что команда весь сезон демонстрирует высокий темп, а баланс сил между её пилотами меняется от этапа к этапу. Он добавил, что Норрис и прежде показывал сильные результаты, поэтому в Будапеште, вероятно, сошлось сразу несколько составляющих — удачные настройки, грамотное управление шинами и общий прогресс машины.
Руководитель McLaren Андреа Стелла смотрит на ситуацию иначе. После гонки он прямо заявил журналистам, что весь скачок конкурентоспособности связан именно с привезённым пакетом обновлений. По его словам, в команде даже не рассчитывали, что этот шаг по времени круга окажется достаточным для поула на Хунгароринге, не говоря уже о таком преимуществе в гонке.
Стелла подчеркнул: чтобы стабильно бороться за победы в дальнейшем, команде необходимо продолжать делать ставку на регулярные обновления — именно в этом, по его мнению, заключается стратегия McLaren.
Борьба за развитие продолжается
Ранее руководитель McLaren открыто признавал, что команда на несколько месяцев отставала в аэродинамическом развитии от таких соперников, как Mercedes. Он рассчитывал, что накопленный опыт эффективного внедрения новых деталей поможет сократить это отставание — и по итогам венгерского этапа задача, похоже, была выполнена.
Стелла отметил, что иллюзий в McLaren не питают: подобная гонка обновлений характерна для всех топ-команд, и борьба за технический прогресс продолжится до конца чемпионата. По его прогнозу, лидеру первенства за оставшиеся 11 гонок ещё удастся выиграть до половины секунды на круге — а значит, работы хватит не только McLaren, но и всем остальным участникам борьбы.
Скрытые резервы силовой установки
Отдельная тема для команды — раскрытие потенциала силовой установки. Изменение технического регламента естественным образом даёт заводским командам преимущество в понимании того, как максимально эффективно использовать свой мотор. McLaren, выступая клиентом High-Performance Powertrains, получает то же оборудование, что и сама Mercedes, но не всегда располагает такими же данными по его оптимальной настройке.
По словам Стеллы, именно в Венгрии совместно с HPP команде удалось сделать серьёзный шаг вперёд в этом направлении. Он напомнил, что поул был завоёван с преимуществом всего в 12 тысячных секунды, и это, на его взгляд, явный сигнал того, что в моторе остаётся немалый запас для дальнейшего прогресса.
Тем временем внутренняя атмосфера в паддоке продолжает беспокоить не только Mercedes: пока Тото Вольф пытается не допустить повторения конфликта Хэмилтона и Росберга между Расселлом и Антонелли, у соперников из Aston Martin поводов для оптимизма прибавилось — команда заметно прогрессирует, а новый мотор Honda ожидается уже к этапу в Зандворте.
Источник: planetf1.com
