На улицах китайских городов всё чаще попадается на глаза BYD Tang следующего поколения. Реальные снимки подтверждают: это внедорожник, сопоставимый по размерам с Sealion 8 — он же Tang L на внутреннем рынке и Atto 8 в экспортных версиях — однако ощутимо уступающий в габаритах Great Tang. По всей видимости, именно эта модель призвана стать более доступной точкой входа в семейство Tang и устранить ценовую брешь внутри модельного ряда.
Чтобы не запутаться в именах: Sealion 8 в Китае носит название Tang L, а за рубежом продаётся как Atto 8. Выводимый сейчас на национальный рынок Sealion 08 — это принципиально иная модель, не стоит их смешивать.
История Tang берёт начало в 2015 году: тогда кроссовер предлагался как с традиционным двигателем, так и с подключаемой гибридной установкой. Нынешнее поколение появилось в 2018-м, прошло обновление в 2022-м и сегодня стоит от 179 800 до 199 800 юаней. Тем не менее на фоне более свежих Sealion 8 и Great Tang платформа возрастом около восьми лет заметно теряет конкурентоспособность.
Шпионские фотографии замаскированного прототипа выдают немало общего с Sealion 8: узнаваемые задние фонари, стойки D и характерный рисунок передней оптики явно указывают на единую стилистическую основу.
Невзирая на статус начальной версии, китайские источники сообщают, что новинка получит интерьер и шасси от Sealion 8 и будет весьма близка к нему по размерам. Высокопроизводительной конфигурации DM-p для этой модели не предвидится, однако за доплату покупателям могут предложить пневматическую подвеску Disus-A и систему подруливания задних колёс.
Как будет называться экспортная версия, пока остаётся открытым вопросом. Индексы Sealion 6, 7 и 8 уже задействованы, поэтому вероятным вариантом выглядит суббренд Atto — например, Atto 6 или Atto 7.
Для понимания контекста: Sealion 8 (Tang L) в Китае оценивается в 229 800–289 800 юаней. Электрические версии на LFP-аккумуляторе ёмкостью 100,5 кВт·ч обеспечивают до 670 км по циклу CLTC и поддерживают быструю зарядку BYD Flash Charging; флагманская двухмоторная модификация развивает 810 кВт, или 1086 л.с. У гибридных версий аккумулятор на 35,6 кВт·ч: переднеприводный DM-i проезжает до 215 км на электротяге по CLTC, полноприводные DM-p — до 200 км при отдаче 400 кВт (536 л.с.). Габариты Sealion 8 — 5040 × 1996 × 1760 мм, колёсная база 2950 мм, снаряжённая масса от 2400 до 2882 кг. По данным China EV DataTracker, в мае 2026 года было реализовано лишь 616 автомобилей этой модели — падение на 91,2% в годовом исчислении. Цена явно отталкивает покупателей, и более доступный Tang способен реанимировать интерес ко всему семейству.
