С санкциями от западных стран и США столкнулись не только российские производители, но и белорусские. В частности, Минский завод также, как и АвтоВАЗ имеет некоторые трудности в производственном плане и соответственно сбыте продукции. Все это выражается в снижении прибыли. Несмотря на то, что производственный цикл практически полностью локализован, исправить сложившуюся ситуацию руководству концерна пока не получается. Дело в том, что серьезно урезаны возможности сбыта. Наиболее стабильным в плане спроса является только российский рынок, где также пока имеются некоторые экономические сложности.
В целом, даже здесь заинтересованность продукцией Минского завода снижается. Напомним, что речь идет о грузовом транспорте и сельхозтехнике. Причина кроется в том, что с уходом западных и японских марок с российского рынка активизировались компании из Поднебесной. Причем у некоторых брендов, помимо легкового транспорта, имеются и другие варианты, в том числе крупнотоннажные грузовики. Как известно, стоимость транспортных средств китайского производства часто намного ниже, что и оказывает влияние на уровень продаж продукции МАЗа даже в России. Тем не менее, выход из данной ситуации имеется.
В частности, завод может расширить модельный ряд за счет внедрения легкового транспорта. В целом, данная стратегия уже используется КамАЗом. Конечно, для этого МАЗу потребуется помощь, которую вполне может оказать одна из китайских марок, а именно JAC. Дело в том, что у брендов уже есть опыт сотрудничества, правда, на этот раз он распространится на новый сегмент – легковой. Как известно, у JAC даже есть недорогие модели, выпускаемые под суббрендом Sehol, которые вполне могут выступить в качестве прототипа для будущей новинки, которой, скорее всего, станет кроссовер МАЗ “Бусел” 2023-2024, анонсированный на YouTube-канале “NaAvtotrsse.ru”.
