Новая генерация Volvo XC70 получила трехступенчатую коробку DHT, и именно она стала одной из самых обсуждаемых особенностей модели. Как оказалось, инженеры добились того, что бензиновый мотор способен подключаться к колесам уже при 20 км/ч. Для большинства гибридов подобный сценарий — редкость: там ДВС «включается в работу» заметно позже, чаще ближе к 60 км/ч. На практике это означает более ровные переходы между режимами, меньше лишних перегазовок и, как следствие, более спокойное поведение машины в потоке.
В паре с этой логикой работает и сама «супергибридная» архитектура SMA. На полноприводной версии XC70 PHEV предусмотрена батарея емкостью 39,6 кВт·ч. При таком запасе энергии кроссовер способен пройти до 212 км, двигаясь только на электротяге. А в комбинированном формате, где электроника грамотно распределяет нагрузку между агрегатами, паспортный пробег достигает внушительных 1,2 тыс. км. При этом суммарная отдача всей установки — 462 л.с., а ускорение до 100 км/ч занимает 5,4 секунды. То есть перед нами не «экономичный овощ», а вполне динамичный семейный автомобиль, который не заставляет водителя постоянно думать о компромиссах.
Что за XC70 теперь и почему его трудно спутать со старым
Производство нового XC70 организовано в Китае, на предприятии в Тайчжоу. А до России модель добралась лишь спустя почти год после мировой премьеры, состоявшейся летом 2025-го. Уже на месте новинку показал один из дилеров — об этом рассказали в компании M1.
Самое важное — XC70 больше не является тем самым «универсалом с повышенной проходимостью», к которому привыкли поклонники марки. Теперь это кроссовер для семьи и поездок на каждый день, относящийся к D-классу. В линейке Volvo он занял промежуточную ступень: по размерам машина переросла XC60, но до габаритов XC90 все же не дотягивает. Такой формат явно выбран не случайно — именно этот сегмент сейчас считают наиболее универсальным для наших соотечественников: достаточно места в салоне, приличный багажник и уверенность на трассе.
Силовая часть, как и полагается современному продукту, собрана по модульному принципу. В составе комбинированной системы предусмотрены сразу несколько источников тяги и генерации энергии:
- электромотор, работающий в роли генератора и пополняющий заряд батареи;
- электродвигатель на передней оси;
- электродвигатель на задней оси;
- 1,5-литровый бензиновый турбомотор Geely.
В итоге новый XC70 воспринимается как самостоятельная модель с иным характером, а не как продолжение прежней идеи. И, судя по заявленным параметрам, ставка сделана на сочетание дальнобойности, динамики и максимально «гладкой» повседневной езды.
