Качество солярки напрямую определяет не только поведение мотора на дороге, но и долговечность топливной аппаратуры — а она, между прочим, обходится владельцу весьма недёшево. Современные дизельные системы в этом отношении особенно уязвимы: даже незначительное снижение смазывающих характеристик топлива способно со временем запустить процесс ускоренного износа ТНВД и форсунок. О природе этой проблемы, роли присадок и способах защиты топливной системы рассказал эксперт послепродажного обслуживания AVIOR Алексей Лошаков в беседе с порталом naavtotrasse.ru.
По словам специалиста, смазывающие свойства дизельного топлива деградируют по ряду причин. Главная из них — глубокая гидроочистка, которую применяют на современных нефтеперерабатывающих заводах. В ходе этого процесса из топлива удаляется сера, а именно серосодержащие соединения исторически обеспечивали смазку внутренних элементов системы. Отдельная проблема характерна преимущественно для регионов: ненадлежащие условия хранения топлива и его смешение с конденсатом на несетевых заправках дополнительно ухудшают качество солярки.
Лошаков также объяснил, почему ТНВД настолько чувствителен к качеству топлива. Насос функционирует с зазорами, измеряемыми буквально единицами микрон. При этом плунжерные пары лишены собственной системы смазки — их жизнеобеспечение целиком зависит от проходящего через них топлива. Если солярка теряет вязкость или содержит абразивные частицы, плунжеры начинают изнашиваться. Итог закономерен: давление в топливной рейке падает, двигатель теряет тягу, а расход топлива растёт.
Касаясь темы присадок, эксперт призвал чётко разграничивать их функции. Цетаноповышающие составы улучшают процесс сгорания. Смазывающие присадки призваны компенсировать недостаточную вязкость некачественного топлива — это особенно актуально для насосов старых конструкций. Диспергирующие вещества удерживают влагу в виде мелкодисперсной взвеси, не позволяя воде концентрироваться у топливозаборника и причинять вред системе.
При грамотном и регулярном применении качественных присадок ресурс форсунок и ТНВД действительно может возрасти. Однако здесь есть принципиально важные ограничения. В частности, спиртосодержащие «осушители» категорически противопоказаны старым топливным системам — они способны разрушить уплотнительные элементы. Прежде чем прибегать к любым добавкам, Лошаков рекомендует проконсультироваться со специалистами дилерского центра.
Вместе с тем эксперт подчеркнул: архитектура современного дизельного двигателя в принципе не предполагает обязательного использования присадок. В качестве примера он привёл опыт наблюдения за автопарком клиентов: многие фургоны перешагнули отметку в двести тысяч километров без единой добавки в бак. Секрет прост — своевременная замена топливных фильтров согласно регламенту и заправка исключительно на крупных сетевых федеральных станциях. Соблюдение этих двух условий, по словам Лошакова, является надёжной основой долгой жизни топливной аппаратуры.
