Ни для кого не секрет, что автомобиль с механической коробкой передач можно завести без стартера — методом толкания. Вокруг этого способа в интернете гуляет немало тревожных историй, в том числе о том, что подобная процедура якобы грозит смещением ремня ГРМ. Специалист с двадцатилетним опытом работы, в интервью порталу naavtotrasse.ru, взялся расставить все точки над «и».
Для начала разберёмся, как в принципе происходит запуск мотора. После поворота ключа зажигания стартер раскручивает маховик, свечи получают искру, и топливно-воздушная смесь воспламеняется. После этого двигатель переходит в автономный рабочий режим. В дизельном моторе всё немного иначе: там воспламенение происходит не от искры, а за счёт высокого давления при сжатии топлива. Принципиально та же картина наблюдается и при пуске с толкача.
По существу, механика процесса остаётся неизменной. Маховик так же начинает вращаться — только не от стартера, а благодаря кинетической энергии движущегося автомобиля. Далее следует либо воспламенение смеси, либо самовоспламенение дизельного топлива, после чего двигатель работает в штатном режиме до выключения зажигания. Возникает логичный вопрос: если суть запуска механически не отличается, может ли ремень ГРМ в самом деле перескочить? Ответ неоднозначен. Если все элементы газораспределительного механизма исправны и находятся в нормальном состоянии — нет, не может.
Некоторые специалисты указывают на резкую ударную нагрузку, возникающую в момент включения передачи при толкании, особенно если попытка запуска оказывается неудачной. В таком случае рекомендуется ограничиться одной-двумя попытками, а затем попробовать завести машину традиционным способом — например, предварительно подзарядив аккумулятор. Тем не менее даже при резкой нагрузке перескок ремня ГРМ маловероятен. Изношенный или повреждённый ремень скорее оборвётся под таким воздействием, нежели соскочит с зубьев — и подобные случаи в практике действительно встречаются. Именно поэтому запускать автомобиль с толкача стоит лишь в том случае, если машина полностью исправна и риск обрыва ремня исключён.
Совсем другая картина складывается, если двигатель оснащён цепным приводом ГРМ. Металлическая цепь практически не рвётся, зато при значительном растяжении она способна перескочить через звенья шестерни. Впрочем, до этого доходит лишь на финальной стадии износа расходника, когда натяжители уже выработали весь свой ресурс. Как правило, с такой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей, которые не меняли цепь на протяжении 150–200 тысяч километров и более, не задумываясь о своевременном техническом обслуживании.
