Пожалуй, самая спорная часть истории вокруг будущего пикапа F700 — даже не его силовая отдача, а то, под каким названием он в итоге окажется у дилеров. На выставочных экземплярах и на снимках из сертификационной базы на корме и спереди фигурирует надпись LSER. И это выглядит не как случайная наклейка, а как аккуратный намек на планы концерна Chery: рамные и явно недешевые пикапы могут попытаться вынести в отдельную премиальную «витрину» либо хотя бы в самостоятельное семейство. При этом у Jetour уже есть фактическое отделение Zhongheng, куда записывают рамные модели. В результате покупатель рискует запутаться: Jetour, Zhongheng, а теперь еще и LSER — и все это вокруг одной и той же техники.
Любопытно, что ранее Chery уже демонстрировал похожий подход, когда вернул к жизни имя Rely. Под ним теперь выпускают пикапы R08 и R08 Pro, причем «про»-версию изначально собирались показать в линейке Jetour под другим именем — Reaolo. И у той пары основа вовсе не новая: донором выступает ZX Weishi 1986 образца 2016 года. То есть концерн уже не впервые перекраивает таблички и позиционирование, подстраивая продукт под спрос. А сегмент «дорогих гибридных пикапов» в Китае только формируется, поэтому попытка занять в нем место выглядит логичной, даже если маркетинг получится слишком сложным.
Начинка, о которой заговорили раньше цены
Если отбросить вопросы к шильдикам, по технике F700 обещает быть весьма серьезным. В документах китайского минпрома модель проходит как подзаряжаемый гибрид. Под капотом заявлен 2,0-литровый турбомотор SQRH4J20 мощностью 211 л.с., а компанию ему составляют сразу четыре электродвигателя. Итоговая суммарная отдача официально не названа, и на этом фоне вспоминают два ориентира: у родственного внедорожника G700 суммарно указано 904 л.с., а китайские профильные источники ранее приписывали пикапу и вовсе фантастические 1632 л.с. Как бы то ни было, максимальную скорость производитель заранее «зажал» — ограничитель стоит на отметке 180 км/ч.
Отдельно стоит отметить происхождение платформы: по предварительным данным, речь идет о рамной «тележке» GAIA. То есть ставка делается не на декоративный «псевдопикап», а на полноценную утилитарную архитектуру, только с дорогой электроначинкой. Емкость батареи пока держат в секрете, но поставщик уже известен — FAW Power Battery Co., Ltd. А в графе расхода топлива указана цифра 1,39 л на 100 км в смешанном цикле, что прямо намекает на большую роль электротяги и на ориентацию модели на новые правила игры внутри КНР.
Что известно о кузове и салоне
С точки зрения родства F700 не скрывается: он входит в рамное семейство Zhongheng и сделан на базе внедорожника G700. От «донора» ему перешли передняя часть кузова и задняя светотехника, а вот грузовая компоновка потребовала оригинальных панелей и другой конструкции задних дверей. Внутри — практически зеркальное повторение салона G700: передняя панель с нестандартными воздуховодами и интегрированными динамиками, вытянутый экран цифровой приборки, центральная мультимедийная система как главный пульт управления и «шайба» выбора режимов на тоннеле. По оснащению логика та же: ожидается набор опций уровня внедорожника, включая «танковый» разворот, а в максимальных версиях упоминается даже возможность преодоления водных преград вплавь.
При этом сама модель уже прошла длинный путь до конвейера: концепт показали в начале 2025 года, затем летом того же года пикап начали ловить в камуфляже на дорожных испытаниях, а в апреле 2026-го его выставили на Пекинском автосалоне. Теперь же характеристики всплыли в очередном каталоге минпрома, а это обычно означает близость к старту продаж — ориентиром называют конец текущего года.
- Габариты: 5495 мм в длину, 2050 мм в ширину и 1985 мм в высоту; колесная база — 3350 мм
- Снаряженная масса: от 2946 до 3009 кг
- Силовая схема: PHEV, 2.0 турбо SQRH4J20 (211 л.с.) + 4 электромотора; общая мощность не раскрыта
- Ограничение скорости: 180 км/ч
- Батарея: поставщик FAW Power Battery Co., Ltd.; емкость не названа
- Заявленный расход: 1,39 л/100 км в смешанном цикле
