Стояночный тормоз присутствует в каждой современной машине и считается одним из самых простых элементов управления. Тем не менее даже опытные водители нередко обращаются с ним неправильно. Как пояснил автомеханик в беседе с редакцией портала naavtotrasse.ru, некоторые из этих ошибок чреваты серьёзными поломками и внушительными расходами на восстановление автомобиля.
Одна из наиболее распространённых проблем — полный отказ от использования стояночного тормоза. Владельцы машин с «механикой» традиционно полагают, что включённой передачи вполне достаточно для удержания автомобиля на месте. Водители с автоматической трансмиссией, в свою очередь, предпочитают ограничиваться режимом «паркинг», не желая лишний раз блокировать колёса. Однако оба подхода таят в себе скрытую опасность.
Если автомобиль оставить даже на незначительном уклоне без «ручника», трансмиссия испытывает постоянную нагрузку, которая со временем ускоряет её износ. На крутом склоне машина с механической коробкой и вовсе рискует самопроизвольно тронуться с места, несмотря на включённую передачу. Особого разговора заслуживает проблема примерзания тормозных колодок в межсезонье. Пытаясь резким стартом сорвать прихваченные морозом колодки, водители наносят удар сразу по нескольким системам: изнашиваются элементы тормозов и покрышки, а холодный двигатель и непрогретая трансмиссия получают недопустимые перегрузки.
Избежать примерзания несложно: достаточно парковаться вдали от луж и талого снега, а после поездки перед постановкой на «ручник» давать тормозным механизмам остыть в течение нескольких минут. Отдельного внимания заслуживает правильная техника затяжки механического стояночного тормоза. Многие тянут рычаг с излишним усилием, что неминуемо приводит к растяжению тросов. Правильный алгоритм прост: рычаг поднимается плавно, на несколько щелчков — ровно до того момента, когда рука начинает ощущать сопротивление. Резкое движение вверх недопустимо: оно не позволяет контролировать прикладываемое усилие.
Наконец, многие автомобилисты совершенно забывают об обслуживании стояночного тормоза, а ведь в случае отказа основной тормозной системы именно он может спасти ситуацию. Грамотное обслуживание включает не только проверку целостности тросов, но и контроль состояния задних колодок, дисков или барабанов. При ослаблении натяжения тросы необходимо своевременно подтягивать с помощью регулировочного болта. При надлежащем уходе механический «ручник» способен прослужить весь срок жизни автомобиля — порядка 250–350 тысяч километров.
