Niva Legend оказалась последней в линейке АвтоВАЗа моделью, которую перевели на модернизированный 1,8-литровый двигатель, работающий без цепного привода газораспределительного механизма. Таким образом, у российского производителя теперь не осталось ни одного силового агрегата с цепью — и это происходит на фоне того, как ведущие мировые автоконцерны, напротив, массово переходят на цепной привод, ценя его за компактность и долгий срок службы.
На первый взгляд решение отечественного производителя идет вразрез с глобальными тенденциями, однако для российских условий оно вполне обосновано. Ремень на современных моторах ВАЗа способен прослужить довольно долго, а конструкция поршней исключает столкновение с клапанами в случае его обрыва — это заметно снижает риск дорогого капитального ремонта.
Проблема дефицита и стоимости цепей
Современные цепные механизмы действительно стали тише, компактнее и надежнее, чем раньше. Однако их производство требует высокоточного оборудования и больших объемов выпуска. В России пока нет локализованных заводов, способных изготавливать цепи, соответствующие мировым стандартам, а импортные варианты стоят слишком дорого. Поэтому инженеры АвтоВАЗа остановились на ремне — детали, которая проще в изготовлении и дешевле в обслуживании в отечественных реалиях.
Горький опыт прошлых лет
Консервативный подход завода объясняется не только экономическими соображениями, но и неудачным опытом конца 2000-х. Тогда конструкторы попытались следовать мировым трендам и убрали специальные проточки (цековки) в поршнях обновленного 16-клапанного двигателя. Результат оказался неутешительным: участились случаи повреждения клапанов при обрыве ремня, причем страдали даже своевременно обслуживаемые автомобили. Качество деталей не всегда соответствовало заявленным характеристикам, что нанесло серьезный удар по имиджу бренда. В итоге инженеры вернулись к прежней схеме — цековки на поршнях снова стали обязательными, чтобы минимизировать последствия внезапного обрыва ремня.
Почему ремень до сих пор выгоден для двигателей ВАЗа
В то время как иностранные автопроизводители массово переходили на цепь, российская компания продолжила совершенствовать сочетание «ремень плюс безвтыковые поршни». Логика проста: моторы ВАЗа имеют невысокую степень сжатия, работают без турбонаддува, а система фазовращателей появляется лишь в самых новых поколениях агрегатов. Для такой техники ремень остается наиболее рациональным вариантом по нескольким причинам:
— низкая цена производства и замены;
— простое обслуживание даже в обычном автосервисе;
— достаточная надежность при умеренных нагрузках без турбонаддува.
Важно и то, что жесткие западные экологические нормы практически не позволяют использовать цековки в поршнях — иностранным производителям приходится выбирать между надежностью конструкции и уровнем выбросов. В России подобных ограничений нет, что дает возможность применять более простые и удобные в ремонте технические решения. В условиях ограниченного импорта отказ от цепи помогает заводу сохранять доступные цены на автомобили и поддерживать высокий уровень локализации производства.
Тем временем на рынке бюджетных седанов также происходят заметные события — обновленная Skoda Slavia сравнивается по оснащению и цене с Honda City. А в сегменте кроссоверов Kia представила первый серийный Sorento Hybrid с полным приводом, окончательную стоимость которого объявят 4 сентября.
Источник: vk.com
