Машины с автоматической коробкой, «роботом» или вариатором давно стали привычной частью автопарка в России — их выпускают даже в бюджетном сегменте. Но многие водители, впервые пересевшие с «механики» на подобный автомобиль, задаются вопросом: почему нельзя работать педалями сразу двумя ногами, если сцепления здесь нет, а левая нога по инерции так и норовит куда-то нажать?
На деле правило управлять педалями исключительно одной ногой — правой или, реже, левой, в зависимости от расположения руля и компоновки салона — существует не просто по традиции автошкол, а по вполне объективным причинам. Педали газа и тормоза в компактном автомобиле расположены слишком близко друг к другу, и одновременная работа обеими ногами создает риск случайного нажатия сразу на обе — а это уже чревато серьезными последствиями. Об этом в беседе с порталом naavtotrasse.ru рассказал автоинструктор.
Зачем педали расположены так близко
Расстояние между газом и тормозом сделано минимальным неслучайно — так водитель может мгновенно перенести ногу с одной педали на другую, что критично важно в экстренных ситуациях, когда счет идет на доли секунды. Промедление здесь способно спровоцировать аварию. Кстати, именно поэтому педали имеют разный отклик: газ традиционно мягче, а тормоз становится жестким уже после легкого нажатия.
Инженеры автопроизводителей стремились сделать управление педалями максимально интуитивным, чтобы водитель мог реагировать на дорожную обстановку автоматически, не отвлекаясь на раздумья. Если начать анализировать каждое движение ноги, попросту не останется времени на оценку ситуации на дороге, которая меняется стремительно.
Почему одна нога справляется лучше, чем две
Управление педалями одной ногой оказывается проще именно из-за интуитивности процесса — не приходится синхронизировать движения двух конечностей и тратить время на перенос ноги между педалями. К тому же держать ногу постоянно на весу над одной из педалей неудобно и утомительно, а значит, растет риск случайно задеть сразу обе.
Именно по этой причине в автошколах учат работать на «автомате» одной ногой — вторая в этой схеме просто мешает и повышает вероятность одновременного нажатия газа и тормоза. Само по себе это не критично для механики автомобиля, но сказывается на динамике движения: машине требуется больше времени, чтобы замедлиться. На скользком покрытии подобная ситуация может привести к заносу и потере контроля над автомобилем.
А как же привычка к сцеплению?
Многих автолюбителей, пересевших с «механики», волнует именно этот вопрос: почему на «механике» две ноги работают без проблем, а на «автомате» — нет? Дело в мышечной памяти: за годы вождения левая нога привыкает к дозированному усилию при выжиме сцепления, а правая — к работе с газом и тормозом попеременно. Перенести эту привычку на автомобиль с АКПП не получится — вместо удобства водитель рискует запутаться в педалях и среагировать неверно в критический момент. Да и физически педали газа и тормоза спроектированы под одну ногу — рассчитывать здесь на комфорт от использования двух не приходится.
